㈠ 億歐網的網站特色
億歐網的思路是用移動互聯網（Online），助力傳統產業（Offline）轉型升級。有別於大而全的科技媒體，億歐網堅持深耕O2O領域，以「移動視角、實體重心、國際視野」為特色。億歐網以媒體切入，逐步摸清O2O產業鏈的各個環節，通過整合產業鏈需求，在營銷、培訓、顧問、咨詢等方面提供價值並獲得收益。
㈡ 後市場營收翻番，燦谷2019凈利增長約32%
[億歐導讀]?燦谷營收與利潤保持穩健上行。
成立於2010年的燦谷定位於汽車金融科技服務平台，掌門人張曉俊曾是負責籌辦中國第一家汽車金融公司——上汽通用汽車金融的主要人物。燦谷業務主要涵蓋汽車貸款促成服務、汽車交易促成服務和汽車後市場服務三大領域。其中，2019年促成的新增汽車貸款總額為280.5億元。
在渠道服務商業務上，燦谷將大數據與技術創新和汽車金融相結合，協助銀行獲客並促成銀行和購車者的貸款交易。截至2019年12月31日，燦谷的業務網路中已有4.9萬家經銷商，同比保持增長。
保持經銷商數量的同時，持續優化經銷商網路也是燦谷應對市場不景氣的策略之一，通過淘汰一部分表現不佳的經銷商，將經銷商網路的服務標准化，得以提高服務質量和效率。
提及疫情對燦谷的當前及持續影響，燦谷CEO林佳元表示，此次疫情在2020年第一季度嚴重擾亂各地經銷商的正常運營，同時對居民消費水平和汽車市場需求產生了不利影響。「我們預計業務量會減少，在貸逾期率將上升，新冠疫情可能在2020年第一季度後繼續對我們的業務產生不利影響。」林佳元認為。
即使如此，燦谷對自身的業務模式仍充滿信心。「過去的一年中，我們在宏觀經濟放緩和汽車市場不景氣的情況下，仍然保持了業績的增長和業務的擴張，這證明了我們商業模式的實力。」林佳元如是說。
燦谷CFO張永毅表示：「目前還在觀察和評估此次疫情對公司的財務影響，但是我們堅信公司不斷增強的核心競爭力會幫助我們做好充足准備，迎接疫情之後的市場機遇。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 高位入股戴姆勒，吉利做「賠本買賣」
[億歐導讀]?高位買入，兩年腰斬，吉利入股戴姆勒這波虧嗎？
作者丨錢漪
編輯丨郝秋慧
吉利持有的1.036億股戴姆勒股票，「虧損」過半已是事實。
疫情在海外的失控蔓延，讓全球金融市場深陷史無前例的「黑色三月」，全球各大股指斷崖式暴跌，不光是10個交易日經歷4次熔斷的美股，歐洲主要股指均大幅震盪、接連「跳水」，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數均重挫至52周內的最低點。
股災中，德國三大汽車製造商無一倖免。其中戴姆勒情況尤甚，一年跌幅達42.39%，3月27日29.59歐元每股的收盤價相較於吉利2018年的買入價，賬面蝕本近六成。
吉利從2016年就開始傳出吉利慾收購戴姆勒股份的消息，但對戴姆勒來說，定向增發將稀釋老股東的股份，從保障股東權益的角度考慮，戴姆勒欲拒還迎，曖昧表示「歡迎新投資者透過二級市場購買的方式加入」。
2018年2月，吉利終於通過對二級市場股權收購的方式，以70歐元每股的價格、花費90億美元高價收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒事實上的第一大股東。這筆摺合人民幣569.7億元的收購成本，是整個吉利汽車集團2018年全年凈利潤的4.5倍。
吉利耗時耗力、費勁周折成為了戴姆勒股東，能眼睜睜看著口袋裡的真金白銀蒸發嗎？
當時吉利所持的股權價值約為90億美元，從戴姆勒最新的股價來看，擁有戴姆勒1.036億股的吉利，目前所持股權總價值僅剩約29億歐元，浮虧超50億歐元。
縱觀戴姆勒自吉利購入至今的盤面，整體股價一路波動下跌，2018年過後再未回歸70歐元高位。2019年初戴姆勒股價一度跌破50歐元時，曾有傳言稱吉利將減持一半戴姆勒股份，吉利隨後言簡意賅發布聲明辟謠：「作為戴姆勒股份有限公司的長期戰略投資者和單一最大股東，沒有減持戴姆勒股份的計劃，所持有的戴姆勒股份不變。」
僅過了一年，如今戴姆勒股價相較2019年初的彼時「底價」再度腰斬，吉利減持的傳言又喧囂起來。
億歐汽車認為，即便戴姆勒股價低迷，短時間內難見起色，吉利減持或拋售股票的可能性不大。吉利一開始入股戴姆勒便不是奔著分紅去的，更是服務於吉利全球化布局和進軍高端科技出行的戰略目的。
早在入股完成之際，吉利便表示持有戴姆勒股票是集團的長期戰略投資，希望助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。
除了股權交易，吉利顯然更重視資源的置換與協同，通過入股戴姆勒建立「友誼」，獲得更多業務合作機會。事實上，自入股之後雙方的聯系便日益密切起來。
2018年10月，戴姆勒出行正式與吉利達成協議，雙方在華組建合資公司，各持股50%，共同開發在華開展業務所需的軟體基礎設施，提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-賓士品牌。
緊接著，2019年3月，吉利與戴姆勒簽約成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，計劃將戴姆勒旗下smart品牌打造為全球領先的高端電動智能汽車品牌，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。
入股戴姆勒所花的90億美元，不僅給吉利與世界一流車企搭了架雲梯，也是吉利為成為一家真正的跨國車企提前買的一份保險。
由此看來，李書福也不算做了賠本買賣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 冰火兩重天的汽車股還能買嗎
[億歐導讀]?當下，在中國的汽車產業里，仍有值得投資的企業。
中國政府在積極應對疫情的同時，也在對金融市場進行有效的調控。
為應對短期內疫情帶給金融市場的沖擊，中國人民銀行在2月3日開展1.2萬億元公開市場逆回購操作投放資金，銀行體系整體流動性比去年同期多9000億元，以確保維護疫情防控特殊時期銀行體系流動性合理充裕和貨幣市場平穩運行。
雖2月3日的股市並不樂觀，但政策調控在2月5日有了明顯成效，截至收盤，上證指數、深證指數、創業板指的增幅分別為1.3%、2.1%、3.0%。
2月3日，人民日報以汽車市場為例，發布了題為《「雙升級」需要齊發力》的文章，文中認為，特斯拉的火爆證明了消費者的新需求被企業創新所滿足；政府與市場在推動新能源汽車基礎設施的建設上當仁不讓，政府部門應在土地、資金和配套措施等方面加大支持力度；宏觀政策與營商環境要為產業發展作重要支撐。其明確提出了產業與消費同步提升，才能實現供需完美對接，激發消費潛力，促進經濟高質量發展。
政府正在積極推動從內至外的升級措施，這也是中國汽車市場的積極信號。產業創新勢在必行，消費者的需求如同市場的潛力，需要被挖掘和激發，特斯拉以實戰成績證明了電動化浪潮的可能性，政府積極將其引入中國，亦是刺激中國汽車市場消費的方式之一。
雖疫情沖擊了當前中國汽車市場，但在政策、市場和企業間的共同應對抗擊之下，中國車市早日復甦仍有勝算。此「疫」的到來是大環境中的一筆不確定因素，這為加快中國汽車產業轉型升級又添了一把火，以推動企業盡快修煉內功，加強應對市場中的變動。唯有提前做好充足的准備，強化自身，企業方可在大風大浪襲來之時巋然屹立。
車市寒冬短期內不會過去，反而會因疫情而愈發寒冷，中國汽車市場步入了轉型期與淘汰期，預計2020年將是車企轉型的最後一個窗口期，若未抓住此次機會，未來三年，一批汽車末尾企業將被淘汰或被兼並，中國車市將踏上換擋加速的新台階。
而當下，在中國的汽車產業里，仍有值得投資的企業。
編輯：張嫣
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 一夜之間，「豆奶第一股」突然被ST，到底發生了什麼
「維維豆奶，歡樂開懷」這句廣告語以及家喻戶曉的維維豆奶品牌曾伴隨了一代人的成長，然而最近，你喝的維維豆奶出大事了！維維豆奶生產商維維股份5月6日發布公告稱。
公司於5月6日收到中國證券監督管理委員會《調查通知書》，因公司涉嫌信息披露違法，受到立案調查。據悉，公司曾自曝股東違規佔用9.44億元，主營下滑扣非凈利潤連續三年為負。
A股上市公司維維股份發布了關於收到證監會調查通知書的公告
主營業務不盈利應聚焦渠道轉型。揚子晚報記者看到，維維股份於2000年登陸上交所，上市之後先後跨界進入過十多個領域，房地產、煤炭、礦業、白酒、乳業以及人造肉，維維股份都涉獵過。
雖然維維豆奶近年來也在轉型做液態奶、換代言人，但曹玥認為，這還是傳統玩法。「在食品飲料快消行業，產品可以沒創新，但渠道端和營銷上必須快速轉型，跟上時代步伐。」她指出，對維維來說最關鍵的還是渠道沒做好。
㈥ 億歐周點評丨車企馳援武漢疫情超5億元；特斯拉再盈利
[億歐導讀]?一周汽車出行行業事件匯總：①交通管制會否擴大至全國？國家衛健委：會根據疫情需要不斷調整；②特斯拉2019Q4營收73.8億美元，上海超級工廠暫時關閉；③意欲擴展新能源業務，博格華納33億美元收購德爾福……
（製表人/億歐分析員曾樂）
Lyft宣布業務重組，IPO以來將首次裁員
1月30日，據外媒報道，美國共享出行平台公司Lyft表示，該公司正在進行業務重組，涉及Lyft市場營銷和企業銷售部門，這將導致約90人受到裁員影響。值得注意的是，此次裁員是Lyft自2019年3月份上市以來的首次裁員。自Lyft上市後，其股票在交易的第二天便跌破發行價，截至目前，該公司的股價與其發行價相比，跌超30%。
周點評：一個殘酷的現實正擺在Lyft面前，盡管Lyft改變了人類的出行方式，但卻處於持續虧損的窘境之中。共享出行的商業模式拋棄了傳統計程車公司的重資產，只作為撮合方收取傭金。但在美國，Lyft依舊要為司機支付大量費用，這在一定程度上與傳統計程車公司無異。
傳Uber和DoorDash曾考慮合並，但談判最終破裂
2月1日，據新浪科技援引知情人士消息稱，美國打車服務公司Uber和食品派送初創企業DoorDash曾在去年探討合並的可能性，但最終沒有達成協議。上述知情人士稱，當時軟銀集團敦促Uber與DoorDash討論潛在的合並交易。不過，據英國《金融時報》報道，盡管雙方的談判最終以破裂告終，但這兩家公司並未排除重啟談判的可能性。
周點評：自2009年成立起，Uber已連續十年虧損。打車是Uber的主營業務，與此同時，「乘客增速放緩」卻也成為Uber長期面臨的問題，而這也被外界視為Uber財務狀況不佳的主要原因。伴隨著市場競爭愈發激烈，Uber實現合並重組也並非沒有可能。
投融資
大眾卡車部門Traton出價29億美元收購美國商用車Navistar
1月31日，據路透社報道，大眾汽車集團旗下卡車部門Traton表示，已提出以35美元/股，共約29億美元的價格收購美國商用車龍頭Navistar股份。受此影響，Navistar股價在盤後交易中一度大漲50%。Traton方面表示，其報價取決於能否與Navistar達成收購協議。
早在2016年，大眾汽車以2.56億美元的價格收購了Navistar最初16.6%的股份。彼時，大眾方面便表示，有興趣收購Navistar的剩餘股份。
周點評：大眾汽車投資Navistar，顯示是大眾試圖在美國商用車輛市場中鞏固自身地位、提升影響力。於Navistar而言，大眾的到來擴充了其現金流運營。雙方可以說是各取所需。不過，大眾的投資也有一定風險，數據顯示，Navistar如今在美國商務重型汽車的市場份額近年來已開始萎縮。
德國汽車零部件供應商采埃孚欲轉型，470億元收購威伯科
1月25日消息，德國汽車零部件供應商采埃孚以70億美元（約合人民幣485.5億元）收購威伯科的交易已獲得美國和歐盟的反壟斷批准。此前，2019年3月，采埃孚已宣布完成達成該收購案。對威伯科的收購，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激進擴張計劃的一部分。
公開資料顯示，采埃孚以變速箱和傳動系統為主要業務，在全球有超過120個生產基地、6個研發中心。據悉，采埃孚與威伯科合並後，將成為一家全球性商用車技術集成系統供應商，合並後的銷售總額將達到約400億歐元，有望躋身全球零部件排行榜前三位。
周點評：采埃孚曾表示，計劃投資超136億美元（約合人民幣943.4億元）用於電動汽車和自動駕駛業務。完成收購後，采埃孚得以完善整個商用車技術組合，提供解決方案使汽車具備「行動」能力。這樣一來，也使得感知、決策和控制形成閉環，從而進一步實現自動駕駛落地。
編輯：楊雅茹
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 連續三年問鼎行業後，寧德時代如何守擂丨億歐解案例
作者丨丁唯一
編輯丨張宇喆
寧德時代登上資本舞台的第二年，實力詮釋了什麼叫「豪橫」。
4月26日，寧德時代發布了2019年財報。在汽車市場銷量下滑的背景下，這家電池供應商營收增長了近55%，達457.8億元；利潤也大漲三成，歸屬於上市公司股東的凈利潤為45.6億元。
過去一年中，中國的車市寒冬仍在持續。由於補貼退坡，新能源汽車也罕見地經歷了十年來首次負增長。
製表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一
同期，寧德時代進一步擴大了市場份額。2019年，寧德時代出貨量達到32.5GWh，占據中國動力電池出貨量的45.7%，遠超2018年度的38.3%。
誰說供應商只是「小角色」？
截至4月29日，寧德時代市值達到3070.12億元，甚至超過了兩大自主品牌吉利和比亞迪在二級市場上的市值總和。
但行業下行，挑戰已至。
01 連續三年位居行業第一
營收和凈利雙增長的背後，動力電池系統仍然是最強大的支撐。2019年，寧德時代動力電池系統銷售收入達到385.84億元，同比增長57.38%，占總營收的84.3%。
盡管2019年，中國新能源汽車市場出現了十年來首次的下滑，但這樣的下滑絲毫沒有影響到寧德時代。2019年，寧德時代動力電池出貨量達到32.5GWh，同比上漲38.89%。同期，全球動力電池出貨量增速為16.6%，還不到其二分之一。
另外，寧德時代實現全年產銷47.26GWh和40.25GWh，分別增長81.63%和90.04%，產能利用率達到了89.17%。
工信部公布的2019年新能源車型有效目錄中有4600餘款，其中配寧德時代電池的有1900餘款，佔比約41.5%。據SNE Research發布動力電池出貨量數據，寧德時代已經連續三年成為全球動力電池出貨量排名第一位，排名其後為松下和LG化學。
製表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一
之所以能坐穩第一的位置，技術水平是其中的重要因素之一，因此寧德時代仍然維持著高昂的研發費用。2019年，寧德時代研發費用達到29.92億元，同比增加50.28%，佔全年營收的6.54%。
02 喜中藏憂：毛利率下降
財報喜人的成績之下，有一個數字在下降：毛利率。
2019年，寧德時代三項主營業務的毛利率均出現了下滑，其中，動力電池系統雖然帶來了57.38%的營收增長，但是這項業務的毛利率卻下跌5.65%。
寧德時代財報中顯示，這主要是因為上游原材料價格上漲。
上游原材料中的鈷，是寧德時代主要技術路線中的三元鋰電池的關鍵材料。由於資源稀缺，導致其價格不斷上漲。
2019年8月9日，全球最大商品交易商嘉能可宣布年底將暫停全球第一大鈷礦Mutanda的生產，鈷價再次大幅上漲。8月9日，長江有色市場的鈷價到達 27.3萬元/噸，較7月29日22.3萬元/噸的價格低點上漲22.42%。
根據國際能源署(IEA)預估，到2020年全球電動汽車保有量將從2017年的370萬輛增長至1300萬輛，市場對於鈷、鋰、銅等金屬的需求可能會增長十倍，相關材料的成本預計也將水漲船高。
另一方面，2019年新能源汽車補貼政策大幅退坡，整車廠商面臨著更大的降本增效壓力。而電池作為新能源汽車中最大的成本項，電池廠商因此將承受更多的議價壓力，利潤空間進一步被壓縮。
而寧德時代也在財報里將「毛利率或將繼續下降」列入到了未來會面對的風險中。
03 挑戰增
如今，寧德時代的圍追堵截來自四面八方。
近年來，寧德時代靠著車企的大量訂單，已經與主流車企的利益深度綁定。2019年，寧德時代財報中的預收款項為61.61億元，同比增長23.3%。預收賬款代表客戶為了訂購產品的訂金。從預收賬款增加來看，寧德時代對車企的議價能力也在增強。
盡管寧德時代在2019年推出了能有效降低成本的CTP技術，但主機廠的合作意願卻不如以往強烈。廣汽傳祺，已經將動力電池的主供應商改為中航鋰電。間接入股寧德時代的長安汽車也已選擇加入比亞迪的朋友圈，與其成立動力電池生產以及銷售合資公司。
此外，隨著「白名單」的廢止，日韓電池企業入華的大門也正式開啟。外資電池企業已經開始了擴產。2019年6月，LG化學與吉利汽車成立合資公司，從事動力電池相關的應用研發、製造、銷售、售後服務等業務。同年8月，韓國SK Innovation宣布將在常州建立動力電池廠，預計年產7.5GWh。
在外資電池湧入中國市場之後，主機廠也將有更多選擇。
此外，特斯拉的在華國產和銷量大漲，也讓寧德時代最大的對手鬆下的競爭力不斷增強。
作為特斯拉長久以來的獨家電池供應商，松下靠著在圓柱形電池領域中的技術優勢一直手握話語權。盡管特斯拉和松下雙方掌門人沒少公開互懟，但從收益上來看，雙方的關系實則在升溫。2019年第四季度，松下和特斯拉的業務已開始盈利。
雖然特斯拉也已將寧德時代和LG化學納入了國產車型的供應鏈中，但「小規模合作」的表態已明確了其地位與松下的差異。
馬斯克和時任松下執行副總裁的山田佳彥/ 特斯拉官方
目前國產的Model 3中，分別有搭載了松下和LG化學的電池。2020年1月開始，諸多車主開始在社交媒體上表態：安裝松下電池的國產Model 3續航里程要比安裝LG化學電池的產品續航里程高出60km。
2019年，特斯拉共交付36.8萬台汽車，在全球電動汽車銷量排行榜中一騎絕塵。未來如果松下還能緊緊綁定特斯拉，必定會威脅到寧德時代的市佔率。
寧德時代是否還能在市佔率第一的位置上坐穩？現在還很難給出確定的答案。
04 以攻為守
當外資動力電池企業開始湧入中國，寧德時代卻開始向外主動出擊。
今年2月，寧德時代如願以償地進入到了特斯拉的供應鏈。
寧德時代技術展示車/寧德時代官方
不久後，2月26日，寧德時代發布公告稱，擬非公開發行股票募集資金不超過200億元，將全部用於產能擴建、前沿技術研發和補充流動資金。預計合計新增52GWh鋰離子電池產能，也就是相當於再造一個寧德時代。
4月13日晚間，寧德時代發布公告稱，擬將境外發行債券的額度增加至不超過30億美元（含）或其他等值幣種。就在寧德時代2019年11月斬獲寶馬568億元的續訂大單之時，其對外發債的金額還只是8億美元。
半年內，寧德時代海外擴張的步伐越來越大。在4月17日回復深交所的問詢函中，寧德時代表示提升海外債券發行額度是為深化在海外市場的業務拓展。
2019年10月，寧德時代位於德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工。根據計劃，寧德時代歐洲工廠此次開工面積為23公頃，生產線包括電芯及模組產品，預計2022年可實現14GWh的電池產能。
同年12月，特斯拉宣布位於柏林的超級工廠將在2020年1月份開始建設。該工廠距離寧德時代的德國工廠僅300公里。雙方的合作是否會在未來從中國市場擴大至全球范圍，又增添了新的想像空間。
即便特斯拉未來決定自研電池，寧德時代也已綁定了寶馬、大眾等大型主機廠。
主動出擊、不把雞蛋放在同一個籃子，寧德時代正在用更具侵略性的方式守擂。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。