Ⅰ 技術貼：如何快速分析一隻陌生的股票
閃牛分析：
主要是兩個步驟：
用XYZ法解讀財報 。
探索商業屬性。
下面，我就以關注度較高的「特斯拉概念股」旭升股份(SH:603305)為例，示範如何快速分析一個陌生的股票。
用XYZ法解讀財報
所謂XYZ法讀財報，意思就是從X、Y、Z軸三個維度來從財報拿到自己想要的數據。
一、X軸代表橫向的競爭對手。
股票發行上市時，其招股說明書會披露同行業的競爭對手。
比如旭升股份招股說明書第87頁，就披露了廣東鴻圖（SZ：002101）、春興精工（SZ：002547）、鴻特精密（SZ：300176）三個競爭對手。
因為不同的公司對行業的理解不同，所以勤奮的同學，可以繼續去查看這三個上市公司的招股說明書，應該能發現更多的競爭公司。不出意外，我就又發現了文燦股份(SH:603348)。
因篇幅所限，本文不再展開討論這些公司誰好誰壞，感興趣的朋友可以在文末留言探討。
二、Y軸代表上下游產業鏈。
旭升股份的上游是大宗商品鋁材，我們可以從東方財富網查詢期貨鋁alm的最近三年的價格變動。
2017年，鋁材從12000元/噸，最高暴漲到17000元/噸，到了2018年，鋁又跌到了14000多元/噸。
旭升股份的下游是特斯拉(NASDAQ:TSLA)和海天塑機，大客戶特斯拉占收入的56%，所以我們重點分析特斯拉汽車。
2018年7月1日，特斯拉的董事長埃隆·馬斯克（Elon Musk）發推特稱，2018年第二季度的最後一周，特斯拉共生產7,000輛轎車，其中包括5,000輛Model 3。
以一年50周來計算，這代表了特斯拉的汽車最新年產能將要到達35萬輛。而2017年全年，特斯拉生產了10萬輛汽車。
三、Z軸代表時間，我們要分析這個公司去年發生了什麼事，今年會有什麼變化，未來的發展前景如何？
1、分析過去
我們一般從資產和利潤表的最大變動來獲得線索。
2017年，資產有兩個明顯的變動：
第一個是現金大幅增加，原因是2017年7月新股IPO，融資了4億。
第二個大變動是固定資產從2.3億增長到5億，說明企業在積極增加產能，匹配特斯拉的產能增長。
2017年，利潤表的最大變化是收入增長了30%，而凈利潤2.22億僅僅增長了9%。原因主要有三點：
上游的鋁材漲價。
按照行業慣例，下游的特斯拉會階梯性的逐漸降低采購價。
固定資產大增導致的折舊從2016年的0.23億增長到2017年的0.35億元。
2、本財年預測。
既然我們已經拿到了上下游的數據，所以我們可以樂觀的估計，旭升股份今年會面臨原材料鋁的降價和特斯拉產能增長100%以上的預期。所以今年應該是旭升股份的業績爆發年。
到此為止，我們可以得出一個非常簡單粗暴的假設——
假設旭升股份2018年成本下降而收入翻番，凈利潤翻番到4.5億元，那麼旭升股份目前市值120億，2018年末的預測市盈率是27倍。（純假設，不作為投資依據。）
3、未來的發展。
特斯拉在上海設廠之後，3年後內銷年產能計劃50萬輛，是2017年產能的5倍。而且會導致旭升股份的業務由出口轉內銷。
這是我們到目前為止，用XYZ法得出的一個初步研究成果。
Ⅱ 特斯拉供應商股票有哪些
有很多，例如：
1、銀邦股份
銀邦金屬復合材料股份有限公司於1998年08月25日在無錫市工商行政管理局登記成立。法定代表人沈健生，公司經營范圍包括金屬復合材料、金屬製品、鋁材、鋁箔的製造等。
Ⅲ 特斯拉國產Model 3今日交付 引發三大連鎖效應
（文/張鈺翊）2019年對於特斯拉來說是奮斗的一年，在中國市場的支持下，2020年或將是一個豐收年。這不，2020年剛剛開始，就傳來了好消息。繼首批新車對內員工交付後，今日（2020年1月7日），中國製造的Model3迎來了規模交付。
事實上，車友頭條此前還報道，今年1月3日，特斯拉宣布「官降」，國產基礎版Model3將從35.58萬元/輛降至32.38萬元/輛，補貼後售價為29.9萬元/輛，跌破30萬元大關。而隨著特斯拉供應鏈逐步本土化，未來還有可能進一步降價。而降價又將刺激消費需求，未來特斯拉國產化的連鎖效應，或將更加明顯。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 旭升股份為什麼跌跌不休
很正常的，價格高就會出現這樣的情況的啊
Ⅳ 寧德時代、比亞迪、三花智控，新能源汽車板塊還能漲多久
寧德時代、比亞迪、三花智控，新能源汽車板塊還能漲多久？2021年開市第一天，A股火爆了。上證3500點破了，成交額重新上萬億了，創業板暴漲了3.77%，寧德時代宛若矯健的胖子漲了15%接近萬億市值大關。引爆行情的一支重要力量，便是特斯拉Model Y的降價事件。昨晚的文章提了一嘴，Model
Y長續航版降至33.99萬，高性能版36.99萬，降幅近15萬元。
現場可以用人山人海來形容，降價事件的威力，遠比我之前預想的來的猛烈。大家可以觀察得到，SUV車型深受國人喜愛。空間夠大、能裝，是周末出遊、走親訪友、上下班代步都兼具的選擇，足夠高的底盤還能夠應對國內參差不齊的爛路。從2014~2020年的數據看，中國SUV銷量佔比持續提升至36.4%。
200萬輛遙不可及嗎?2019年大眾集團銷量是1034萬輛、豐田集團是970萬輛。
錯過了特斯拉的肉沒關系，特斯拉產業鏈還將是星辰大海。
Ⅵ 1月銷量公布 新能源的拐點還會是2020年嗎
2月13日，中國汽車工業協會舉行線上發布會，公布了1月份銷量數據。
具體來看，1月份乘用車產銷預計分別完成了144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大於汽車總體市場。商用車方面產量為34.1萬輛，同比下降7.8%；商用車銷量為32.6萬輛，同比下降5.7%。新能源汽車產量預計為4.0萬輛，同比大幅下降55.4%；銷量為4.4萬輛，降幅高達54.4%。其中新能源乘用車產銷預計完成為3.5萬輛和3.9萬輛。1月份汽車批售銷量大幅高於產量，說明之前12月庫存比較充分，這也能夠大幅緩解2月份開工推遲帶來的影響，經銷商端庫存在短期內還能夠堅持。
下半年，傳統車企尤其是跨國汽車巨頭將掀起新品投放大戰，尤其像大眾MEB平台電動車等重量級選手的進場，或將產生新車帶動效應提升一定的產銷增長。如果疫情確實影響到了國內自主品牌車企新品的研發與投放速度，那麼無論傳統企業還是造車新勢力幾乎都將失去短暫的車市紅利期，與合資汽車展開正面碰撞。大眾MEB在2021年將真正形成百萬產能，通用、福特這些巨頭的純電動車都會投放到中國市場，而特斯拉這樣的龍頭車企甚至可能在中國年產30萬輛。也就是說，2020年是國內汽車企業搶佔新能源市場最後的機會。
百姓評車
2020年，將是越來越充分的技術儲備，越來越豐富的市場選擇，以及越來越殘酷的競爭。對於車企來說，挑戰中孕育了機會。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅶ 歷史數據告訴你 底部有哪些特徵
本周最後一個交易日，滬指小幅下跌0.23%，收報2831.18點，頑強堅守在2800點上方。回顧周K線圖，滬指終於終結了此前的七連陰，一周上漲3.06%，創兩年來最大周漲幅。事實上，過去一周市場逐漸穩定，投資者情緒部分恢復，關於A股底部的討論一直是市場關注的焦點。
滬指結束周K線七連陰 A股估值成全球「窪地」
昨日市場小幅震盪，走勢健康，滬指小幅收綠，深成指和創業板指收紅，反彈行情仍在進行之中。滬指本周上漲3%，創兩年來最大周漲幅，目前市場估值處於歷史底部區域，也得到了部分資金的認可和參與。
從行業資金流向來看，上周五至昨日收盤，電子行業明顯獲得青睞，期間主力凈流入資金達到34.9億元，緊隨其後的是家用電器、食品飲料、鋼鐵和非銀金融行業，主力凈流入也均超過5億元。北上資金數據方面，滬股通近4個交易日凈流入55.97億元，深股通凈流入25.75億元；合計凈買入股票27680萬股，其中初始持有量在10萬股以上且期間增持比例超過50%的股票共45隻，多數已錄得漲幅，風華高科、旭升股份、金卡智能和華新水泥等個股漲幅居前。
事實上，從估值看，A股已經成為全球股市「窪地」。上交所披露數據稱，截至7月6日，上證綜指市盈率為13.1倍，與2638點時水平基本持平，如若考慮盈利增長水平，則價格水平已低於2638點之時；市盈率中位數為28.2倍，與2014年7月上一輪牛市初期時的水平基本一致，並接近2013年6月時水平。與國際市場對比，代表滬市大盤藍籌股的上證50指數整體市盈率9.9倍，在全球范圍處於偏低水平，明顯低於美國市場大盤股指數。
對此，東吳證券評論稱，在外部因素擾動下，近期市場風險偏好大幅下降，當前A股投資價值凸顯。就估值而言，當前A股估值水平處於歷史低位。從企業盈利來看，宏觀經濟雖然面臨短周期回落但具備很強的韌性，優質公司ROE處在歷史高位，中報業績有望驅動成長板塊反彈。
歷史數據告訴你底部有哪些特徵
在股市，沒有人能未卜先知，但歷史數據卻往往能窺見規律。那麼從估值來看，歷史上的底部又呈現出什麼樣的特徵呢？
統計顯示，2000年以來A股市場共出現過4次底部，分別是在2005年6月、2008年10月、2013年6月以及2016年的1月。這四次底部時，全部A股的整體PE分別為18、14、12和18倍，平均為16倍，而當前A股的整體估值也是16倍，完全符合底部時期PE的特徵。從估值分布來看，PE在0-40倍的股票低估值股票的數量，在前四次底部佔比平均為54%。截止昨日收盤，0-40倍PE的低估值的股票數量已經是55%。此外，前四次底部時，A股業績增速中位數平均是8.8%。當前，業績增速中位數是12.4%，要遠高於歷史底部平均水平。最後，從主要的幾個寬基指數來看，上證50、中證500、中證1000、上證綜指、創業板指當前的估值水平都是低於歷史底部的水平。
基於上述數據，中銀國際在策略分析會議上認為，從估值角度來看，當前已經是歷史底部，可以樂觀起來，積極地去看待市場。
另外的歷史數據顯示，2005年以來四個歷史性底部形成之後市場的各大寬基指數走勢也有著共同的特徵。底部形成後的一個月內，一般會出現-1%到10%左右的反彈，平均漲幅4.4%，並且中小創彈性更高。底部形成後兩個月內，一般會出現8%到13%左右的反彈，平均漲幅10.2%，並且多數時候中小創彈性更高。底部形成後三個月內，大多數指數反彈非常明顯，反彈幅度在9%到24%，平均反彈17%，中小創依舊彈性略高。
產業資本回購尾聲時或是見底信號
此前市場持續調整、個股普跌，上市公司重要股東或者高管等產業資本紛紛增持、回購自家股票進行「護盤」。
數據顯示，6月份以來至7月12日，有154家上市公司發布股份回購計劃，174家公司實施了回購，回購金額合計為69.77億元。事實上，今年以來已有340家上市公司實施了股份回購，回購金額合計為145.08億元。
回顧2009年以來的市場，A股共有三輪回購潮，前兩次分別是2012年10月份至2013年6月份、2015年8月份至2016年6月份。對應此前A股市場2013年6月及2016年1月的歷史大底，可知前兩次回購潮均是在A股較為低迷的時期出現，回購潮結束或接近結束時，A股已經見底。
Ⅷ 以旭升股份為例，教給大家怎麼快速分析一個股票
閃牛分析：
1、用XYZ法解讀財報 。2、探索商業屬性。
下面，我就以剛剛發現的一家鋁壓鑄件企業旭升股份為例，示範如何快速分析一個陌生的股票。
用XYZ法解讀財報
所謂XYZ法讀財報，意思就是從X、Y、Z軸三個維度來從財報拿到自己想要的數據。
一、X軸代表橫向的競爭對手。
股票發行上市時，其招股說明書會披露同行業的競爭對手，比如旭升股份招股說明書第87頁，就披露了廣東鴻圖、春興精工、鴻特精密三個競爭對手，因為不同的公司對行業的理解不同，而且不會互相配合，所以勤奮的同學，可以繼續去查看這三個上市公司的招股說明書，應該能發現更多的競爭公司，不出意外，我又發現了文燦股份。因篇幅所限，本文不再展開討論這些公司誰好誰壞，感興趣的讀者可以在文末留言探討。
二、Y軸代表上下游產業鏈。
旭升股份的上游是大宗商品鋁材，我們可以從東方財富網查詢期貨鋁alm的最近三年的價格變動。2017年，鋁材從12000元/噸，最高暴漲到17000元/噸，到了2018年，鋁又跌到了14000多元/噸。
旭升股份的下游是特斯拉和海天塑機，大客戶特斯拉占收入的56%，所以我們重點分析特斯拉汽車。
2018年7月1日，特斯拉的董事長埃隆馬斯克（Elon Musk）發推特稱，2018年第二季度的最後一周，特斯拉共生產7,000輛轎車，其中包括5,000輛Model 3，以一年50周來計算，這代表了特斯拉的汽車最新年產能將要到達35萬輛。而2017年全年，特斯拉生產了10萬輛汽車。
三、Z軸代表時間，我們要分析這個公司去年發生了什麼事，今年會有什麼變化，未來的發展前景如何？
1、分析過去
我們一般從資產和利潤表的最大變動來獲得線索。
2017年，資產有兩個明顯的變動，一個是現金大幅增加，原因是2017年7月新股IPO，融資了4億。第二個大變動是固定資產從2.3億增長到5億，說明企業在積極增加產能，匹配特斯拉的產能增長。
2017年，利潤表的最大變化是收入增長了30%，而凈利潤2.22億僅僅增長了9%。原因主要有三點：
上游的鋁材漲價。
按照行業慣例，下游的特斯拉會階梯性的逐漸降低采購價。
固定資產大增導致的折舊從2016年的0.23億增長到2017年的0.35億元。
2、本財年預測。
既然我們已經拿到了上下游的數據，所以我們可以樂觀的估計，旭升股份今年會面臨原材料鋁的降價和特斯拉產能增長100%以上的預期。所以今年應該是旭升股份的業績爆發年。到此為止，我們可以得出一個非常簡單粗暴的假設，假設旭升股份2018年成本下降而收入翻番，凈利潤翻番到4.5億元，那麼旭升股份目前市值120億，2018年末的預測市盈率是27倍。（純假設，不作為投資依據）
3、未來的發展。
特斯拉在上海設廠之後，兩年後內銷年產能計劃50萬輛，是2017年產能的5倍。而且會導致旭升股份的業務由出口轉內銷。
這是我們到目前為止，用XYZ法得出的一個初步研究成果。
探索企業的商業屬性。
商業屬性我們再分為三個分支：先進性、成長性、局限性。
一、產品是否具有先進性，是否對社會進步做出了貢獻。
旭升股份主要的產品是新能源汽車變速箱、電池倉殼體、結構件（未來），符合汽車輕量化的需求，對減少全社會的能源消耗是有利的。
二、成長性陷阱。
之所以不是說成長性，而是成長性陷阱，就是強調，很多表面上看起來的高成長，往往不能持續（比如以前分析的東方園林這種工程業務），我們可以嘗試以下三個模板，來避免陷入成長性陷阱。
1、行業空間、競爭生態、市場地位如何？是否規模不經濟？
鋁壓鑄行業空間很大，國外是大企業，國內主要是小企業，旭升股份的市場份額很小。新能源汽車行業增長空間很大，傳統汽車低增長。
2、消費頻率高不高？
和汽車的生命周期類似，再加上汽車後市場的小部分維修需求，消費頻率5到10年一次，屬於極低頻。
3、是否具有自由定價權？
、是否是自由市場（和政府補貼市場相區分，比如隆基股份）？
本公司要面臨新能源補貼政策的變動。
本公司還享受出口退稅補貼。
跨境跨市場銷售，產品受到匯率和關稅的影響。（特斯拉以人民幣和公司結算）
、是否面向消費者。
產品價格要受特斯拉控制。銷售費用率1.6%和常規企業銷售費用率10%的巨大差距，也佐證了這個問題。如果一旦丟失訂單，將會面臨巨大風險。
、產品是否具有差異性，品牌是否具有可辨識性？
產品屬於中間標准件，沒有差異性。
哇，不分析不知道，一分析才發現，旭升股份還有那麼多成長性陷阱啊。
三、成長的局限性。
企業的成長還要受到很多因素的制約，我們一般考察「人、財、物」三個方面：
1、人。
員工1200人，人均利潤19萬，人均薪酬9萬，說明面臨人工成本上升，企業的壓力不大，而且享有工程師紅利。
2、財。
應收、存貨減去預收、應付之後，企業在運營資金投入的不多，而且企業賬上現金充足，下一步還要發行可轉債募集資金。
3、物。
2016年的固定資產2.3億元，在2017年取得了2.2億的凈利潤，說明企業的固定資產能夠很快收回投資，屬於輕資產行業。
總結
通過XYZ分析，先進性、成長性、局限性考察，我們可以得出來一個大概的結論：
2018年是旭升股份的美好時光，人財物對企業的成長都沒有制約，但是長期來看，要警惕業務受制於人、受新能源汽車補貼變化、升級的影響。
轉載，僅供參考！
Ⅸ 旭升股票新股是什麼板塊
旭升股份（603305）；所屬板塊：浙江板塊、汽車配件、次新股、系能源車、特拉斯等板塊