『壹』 江淮汽車股價漲停！大眾中國增資江淮控股和江淮大眾定格
繼5月29日，有關媒體便傳出大眾將投資10億歐元獲得江淮汽車集團控股有限公司50%的股份及同時增持江淮大眾股份至75%後，有關大眾和江淮的收購再獲進展。
12月3日，江淮汽車董事會披露公告稱，大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更。其中，江淮大眾汽車有限公司更名為"大眾汽車（安徽）有限公司"。
其中大眾中國投資對江汽控股增資人民幣2,382,732,197元，大眾中國投資對大眾汽車(安徽)有限公司首期增資人民幣1,609,560,932元，兩項交易同時已完成。
而借大眾增資江淮汽車的東風，江淮汽車自身也在積極謀求轉變，在乘用車領域將"去JAC"化，重造大眾"思皓"品牌，進一步推動江淮乘用車品牌年輕化。據江淮汽車透漏，未來幾年，將依託全新模塊化平台，推出多款全新車型和改款車型：入門級緊湊型SUV——X5、A級SUV——S811、純電A級SUV——X811、A+級SUV、全新中級轎車以及現有重點新品改款，達標一個，共標一個，滿足用戶出行解決方案。
大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰則表示："此次投資將進一步深化大眾汽車集團在中國實現本土化及可持續移動出行的戰略。中國市場的進一步開放也將給予大眾汽車集團更多機遇。"
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 大眾擬收購江淮50%股權，金額達35個億
5月27日，江淮汽車股票午後漲停，股價創去年4月中旬以來新高。隨後馬上就有消息解釋了漲停的原因：大眾汽車擬收購江淮汽車50%股權。目前大眾汽車、江淮汽車都沒有對收購傳聞進行回應。
據路透社報道，有知情人士稱，大眾汽車准備以至少人民幣35億元的價格收購江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團股份有限公司50%的股權。同時，大眾汽車還將成為電動汽車電池製造商國軒高科技股份有限公司的最大股東，兩筆交易最早可能於周五宣布。
最近江淮汽車是汽車股中的網紅，自5月20日至今，江淮汽車已拉過5個漲停板。5月21日，江淮汽車發布風險提示稱，經向公司控股股東江汽控股書面問詢，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作。本次江汽控股引進戰略投資者不涉及本公司控制權的變更，目前尚未形成最終方案，該事項尚存在重大不確定性。
這令大家對江淮混改有諸多猜測。最近剛好有關部門也出台指導意見支持國企混改。
5月24日，國家發改委發布會上透露，研究制定深化國企混改的實施意見，要打造混改政策的升級版，更好地指導面上的國有企業，推進混合所有制改革，讓混改在整個國企國資改革當中能夠更好地發揮突破口和牛鼻子的作用。
在這個背景下，江汽控股籌劃引進戰略投資者，股價像坐直升飛機一樣漲，是非常自然的事情。
從大眾汽車的角度來看，車企也有加碼中國市場的需求。目前歐洲汽車市場低迷，但是中國車市反彈速度非常快。大眾汽車4月在華銷量同比僅下降2%，盡管同期中國汽車市場總銷量估計下降約7%。車企因此預計在華業務將在5月達到與2019年同期相同的月度水平。
大眾中國首席執行官馮思翰甚至預計，如果中國的「出色經濟復甦」持續下去，這家汽車製造商有望看到「與我們的原計劃相差不遠的年度業績」。
但是歐洲市場則看不到回暖的希望。多個車企人士認為，目前受公共衛生事件影響較大的區域，比如西班牙、義大利和英國，今年的汽車需求非常低。
在這樣的情況下，大眾汽車入股江汽控股，加大對中國市場的投入，顯得合情合理。
大咖點評
今年全球車市低迷，中國市場成為眾多車企的「救命稻草」，毫無疑問，大家都會加大對中國市場的投入，大眾汽車就是一個典型的例子。
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『叄』 大眾將收購江淮集團一半股權官方稱仍處於初期商議階段
（文/彭科峰）日前，有外媒報道稱，大眾汽車正在考慮以至少人民幣35億元的價格收購江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團股份有限公司（下稱江淮集團）50％股權。針對此事，5月27日下午，江淮集團正式回應稱，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，因此該事項存在重大不確定性。
江淮集團表示，當前江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作。針對本次引進戰略投資者，江汽控股與交易對方未就該事項簽署任何意向書或相關協議，交易對方存在重大不確定性。
此外，本次交易對方尚需履行相關決策程序，是否能夠達成一致具有重大不確定性。針對本次引進戰略投資者的具體交易方式尚需進一步探討，存在重大不確定性。本次交易尚需履行審計評估等程序，因此交易價格尚不確定。本次交易尚需履行政府審批程序，能否獲得審批通過，存在重大不確定性。
江淮集團還表示，鑒於本次交易的核心要素、決策流程及審批環節等均具有重大不確定性，因此本次交易是否能夠完成以及完成的時間均具有重大不確定性。
值得注意的是，江淮集團本次並未正面回應戰略投資者是否就是大眾汽車，不過從公布的信息來看，應當是八九不離十。看起來，江淮大眾的成立遠不是大眾汽車的最終目的，不過跨國汽車並購交易，歷來存在巨大風險。關於本次事件的最終走向，車友頭條將持續保持關注。
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『肆』 今年汽車行業頭條來了：德國大眾用10億歐元巨資，與江淮聯姻
作為全球最大的汽車市場，中國車市每年都能出現幾件震驚全球的事情，就當大家以為今年前半年不會有什麼大新聞的時候，中國車市不負眾望的在五月底又發生了大事情，事情的兩個主角分別是全球第一車企德國大眾，以及中國老牌龍頭車企江淮汽車！
不知大家是否還記得前首富口中的一個小目標，先賺他一個億，這句話在當時引起了全國轟動，讓很多人驚嘆原來一個億是這么的微不足道。那麼今天就給大家帶來點更勁爆的，德國大眾斥10億歐元巨資，對江淮汽車進行投資，我們根據當前的匯率把歐元換算成我國的本幣，大概等於是80億，也就是80個小目標，夠不夠震撼！
當然了，德國大眾投的這個80個小目標，可不是鬧著玩的。根據江淮汽車官方信息顯示，大眾汽車投資的10億歐元，將獲得安徽江淮汽車集團控股公司50%的股份，還同時增持電動汽車合資汽車江淮大眾至75%，並獲得合資公司的管理權，實現企業管理模式的變革。
從上面這一段話中，我們能讀到很多的信息。首先，江淮汽車雖然被大眾占股超50%，但是母公司的管理權扔在江淮手中，目前信息沒有顯示出大眾有參與江淮母公司管理的權利；其次，大眾所增持的江淮大眾，是獲得管理權的，也就是說這個合資品牌，將成為繼上汽大眾和一汽-大眾之後的第三家大眾合資品牌！
要說這次的最大受益方是誰，那當然是江淮汽車的車主們！要知道當前江淮進入3.0時代後，其主打的嘉悅系列車型，就是出自江淮大眾，其中首台下線的嘉悅A5，憑借著高品質和高性價比，已經成為了當前家用轎車市場的熱門車型之一，其銷量排名一度超越一汽-大眾的多款轎車，實力可見一斑！
而現在德國大眾斥巨資與江淮汽車聯姻，並且還要求獲得合資品牌江淮大眾的管理權，這代表著德國大眾將會在中國打造出一個全新且不次於南北大眾的新大眾品牌。根據最新消息顯示，江淮大眾以後將會以新能源電動汽車為主要產品，這無疑是豐富了消費者在購買新能源車型時的選擇，讓大家能買到更好的車！
除此之外，我們說回前面那句話，在江淮徹底與大眾確認聯姻關系後，消費者們以後在購買全新的江淮汽車後，將會獲得與大眾同品質的車型，畢竟當前銷售的幾款嘉悅系列車型，都是採用與大眾共線生產的方式，不過其價格卻比另外兩家大眾的車型要更便宜，因此江淮車主們恐怕真的做夢都會笑醒了！
大俠車談：德國大眾與江淮汽車的正式聯姻，也側面體現了近些年國產汽車品牌的飛速發展，特別是新能源車型上的彎道超車，讓豐田、大眾這樣的世界頂級車企，都甘願低頭來與其進行合作、聯姻，下一步就希望我們的國產品牌，能好好利用這個技術，把自己的造車技術一步步提升上去，給消費者帶來更優秀的產品！
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『伍』 大眾入局江淮
5月28日，江淮汽車再次一字漲停，收盤報8.38元/股，創歷史新高。
據統計，從5月20日至今的七個交易日內，江淮汽車六次漲停，累計漲幅達到了69.29%，市值已突破144億元。
此次連續漲停緣自一則收購消息。外媒報道，大眾汽車集團正在就收購江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱「江汽控股」） 50%股權進行最後的談判，並購金額計劃為35億元。江汽控股是江淮汽車最大的股東，持有後者總股本的 25.23%。
此外，大眾也計劃成為動力電池製造商國軒高科的最大股東，上述這兩項交易最早可能於本周五宣布。
大眾、江淮以及國軒高科對上述傳聞均表示「不予置評」。江淮汽車內部人士告訴《汽車通訊社》，目前暫時以公告為主，其他方面不方便回應。
5月27日，江淮汽車在風險提示公告中表示，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者相關工作，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，存在重大不確定性。
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江淮汽車正在引進戰略投資者
雖然靴子還未落地，但從江淮的公告中不難看出，江淮將引進戰略投資者，加之之前與大眾的合作關系，大眾入股江淮將是大概率事件，關鍵是以何種方式入股？
從近幾年的經營業績來看，發展並不太順利的江淮汽車，引入一位有資金實力的投資者，對其解決目前的困境是非常有必要的。2017年-2018年，江淮汽車連續兩年出現虧損，分別為-1.946億元、-6.345億元，2019年得益於政府補貼扭虧為盈，扣非凈利潤依然為-9.78億元。
受疫情影響，江淮汽車今年的業績更為慘淡。2020年一季度，江淮汽車累計銷量為8.33萬輛，同比下降35.53%，營收同比下滑37.68%，凈利潤虧損3.56億元。
公開資料顯示，2014-2019 年，江淮汽車累計收到政府補貼近百億元，2019年勉強扭虧為盈。眼下新能源補貼正迅速退坡，沒有政府援助，江淮汽車的處境將更加艱難。大眾此次攜重金入局，如果能順利入股江淮，無疑將給江淮汽車帶來新的機遇。
機遇不止是緩解資金壓力，江淮與大眾的合作將會進一步加深。
一直以來，江淮都處於獨立自主發展的狀態，沒有機會接觸國際一流車企研發和製造體系。成立江淮大眾後，江淮內部人士告訴《汽車通訊社》，最重要的一點就是從大眾學習到了先進的管理體系，「引入大眾管理體系後，江淮的管理精度開始變小，以往按照一年十二個月的標准推進管理，如今按照一年五十二周推進，把工作細化到每周，工差隨之縮小，也最直觀地反饋到產品品質上。」
不難看出，大眾在江淮汽車的發展中也扮演著越來越重要的角色。不過，江淮汽車在公告中也明確表示，本次江汽控股引進戰略投資者不涉及其控制權的變更，對其目前的生產經營不構成影響。
如若大眾此次能夠入股江淮，又將會扮演什麼樣的角色？
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大眾看上江淮什麼
目前，江淮與大眾的諸多合作主要集中在新能源汽車領域。
雖然近幾年的業績不太好看，江淮汽車仍有新能源汽車的先發優勢。作為國內較早從事新能源汽車開發的車企，江淮汽車也是國內新能源全產業鏈布局的車企之一，後與華霆動力、巨一自動化成立合資公司，分別開發生產上游電池、BMS、電機、電動等新能源汽車核心零部件，又與普天新能源合作，切入下游充電樁運營。
能在新能源產業鏈上下游全面布局，這對大眾來說是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源積分，若大眾順利入股，能夠緩解大眾對新能源積分的壓力。
接下來，大眾與江淮的合作也可能更多聚焦在商用車領域。
從2014年開始，在乘用車業務上受挫的江淮汽車作出戰略轉型，其宣布將戰略重心從乘用車上轉回商用車。2016年-2018年，江淮商用車利潤佔比分別為44.23%、46.06%和52.99%，佔比一直處於上升狀態，且毛利潤率比較穩定均在10%以上。今年一季度，輕卡行業總體呈現下降的態勢下，江淮輕型商用車一季度以累計3.4萬輛的成績繼續在中國輕卡行業的中高端市場保持領先地位。
相比乘用車業務，江淮商用車的成績單要好看得多。大眾汽車盡管在全球坐擁曼恩和斯堪尼亞兩大商用車品牌，但在國內市場仍然處於起步階段，而江淮無論是輕卡、輕客還是重卡產品，均處於行業前列。如果順利入股江淮，與後者在商用車領域進行深度的技術合作，可以幫助大眾在國內市場實現從乘用車到商用車的全面覆蓋。
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江淮大眾何去何從
前有「西雅特MEB Entry」項目的流產，後有大眾入股江淮的傳聞，江淮大眾目前的處境有些尷尬。
按照大眾的計劃，西雅特MEB Entry這一全新入門級電動汽車項目，原本應由西雅特與大眾合作開發，車型起步價低於2萬歐元，取代全電動版的大眾Up、斯柯達Citigo和西雅特Mii，並且將引入江淮大眾。前不久，經過西雅特內部的謹慎考慮，已決定暫緩進入中國市場。
作為江淮大眾首款車型，思皓E20X 被質疑為江淮新能源旗下產品「換殼」而來，銷量慘淡。根據江淮汽車2019年年報，江淮大眾項目2019年虧損3.6億元，E20X 和思皓品牌都沒砸出什麼水花來，「西雅特MEB Entry」項目目前又被叫停，江淮大眾的前景變得不可預測。
根據大眾「2025 戰略」，大眾計劃到 2025年實現年產 100 萬輛MEB 平台電動車，約 66 萬輛來自中國。在這66萬輛產能中，36萬輛來自上汽大眾安亭工廠，30萬輛來自一汽-大眾佛山工廠，並沒有將江淮大眾的產能算在內。
江淮大眾這一項目還有存在的必要性嗎？
「西雅特確實不會再參與合資項目，但江淮大眾的運營未受影響。」江淮大眾此前表示，江淮大眾研發中心目前仍在正常施工中，預計今年年底前落成並投入使用。
「大眾可能不會輕易放棄江淮大眾。」在汽車行業分析師任萬付看來，大眾目前已經在中國推出了數款電動車車型，但是都沒能產生太大影響， 大眾「換道」直接入股江汽控股，實現對江淮汽車的間接控股，拓展在中國的市場布局，從而擴大MEB平台影響，但這並不表明大眾就會放棄江淮大眾。
根據外媒報道，大眾收購江汽控股50%股權的交易完成後，大眾汽車將追加對江淮大眾的投資，並導入純電動車MEB平台的產品，
值得一提的是，作為大眾集團的另一「緋聞」對象國軒高科，也是江淮汽車的重要電池供應商，公司產品配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等車型，已與江淮汽車形成穩定的戰略合作關系。如果大眾同時入股江淮與國軒高科，這兩家總部都在合肥的企業，與大眾將形成電池-主機廠的閉環，供應、製造全部到位，大大降低生產成本。
根據江淮的公告，引入戰略投資者的相關工作目前仍存在極大的不確定性，從以往汽車行業國企混改的經驗來看，此前並未有外資車企入股國企的先例，大眾集團入股確實存在很大的變數。
靜待靴子落地。
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『陸』 大眾擬收購江淮控股50%股份江淮發布公告回應……
日前，據路透社援引知情人士消息，德國大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱「江汽控股」）正在就收購江汽控股50%股份，展開最後談判，並購涉及金額至少35億元。消息人士還透露，最早可能在5月29日宣布該筆交易相關內容。
公開資料顯示，江汽控股是上市公司江淮汽車的大股東，持股比例為25.23%，而江汽控股是安徽省國資委投資的全資子公司，成立2013年10月，注冊資本25.95億元。
事實上，早在2017年，大眾江淮項目就獲得了國家發改委同意批復，建立了合資公司江淮大眾，並於2018年4月份推出了純電動車品牌。2019年4月，大眾要入股江淮的消息就已傳出一次。
2020年，江淮汽車則在5月27日發布了一則風險提示公告中稱，「近期，有相關媒體報道公司控股股東江汽控股擬引進戰略投資者有關事宜，經向公司控股股東江汽控股書面問詢，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作，本次江汽控股引進戰略投資者不涉及本公司控制權的變更，目前尚未形成最終方案，該事項尚存在重大不確定性。」
這也就是說，江淮汽車與大眾汽車均暫未對收購江汽控股50%股權的事件做出公開回應，我們無法確認該筆收購交易是否屬實。但是，這則公告中稱，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者相關工作，或許將引發行業對江淮汽車希望「混改」，進而實現整體上市的猜想。
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『柒』 大眾入股江淮後如何合作通用大宇或許值得參考，堪稱教科書級
2019年4月，外媒報道稱大眾正考慮收購江淮的大量股份，並已聘請高盛集團擔任該計劃的顧問。對此傳聞，江淮表示不知情，而大眾未予以否認，並表示樂於與合作夥伴探討各種可能性。
時過境遷，13個月後，大眾入股江淮的傳聞終於「塵埃落定」。2020年5月29日，大眾和江淮正式簽署戰略合作協議，大眾將增資獲得江汽控股50%股份以及江淮大眾75%的股份。
那麼，大眾入股江淮後，雙方將如何展開合作？將採用什麼合作模式呢？早在去年4月，我們便提出「從國家戰略來看，大眾汽車收購江淮，通用大宇模式能否參考借鑒？」。今天看來，通用大宇的合作模式依然值得細細品味一番，或許能解開很多疑惑。
大宇發力，自成一家
上世紀下半葉，大宇是韓國知名度頗高的汽車品牌，在國際上影響力也非常大，打入過世界50強，其領導人金宇中也被韓國人視為民族英雄。
1978年，金宇中買下世韓公司50%的股份（世韓與通用關系密切，這為通用收購埋下伏筆），也就是大宇汽車的前身，並在1983年正式接管。
金宇中嚴格控制汽車質量和成本，大量零部件採用自產自用模式，大幅提升生產效率，讓貼牌生產的大宇風光無限。
1996年開始，不滿於貼牌生產的大宇忽然發力，自主研發了一系列的車型，比如由著名設計公司喬治亞羅設計的大宇Lanos、Leganza、Matiz以及由義大利設計公司I.DE設計的中型轎車Nubira。
此時，大宇的微、低、中、高所有級別的車型全部脫離對通用平台的依賴，正式進入自成一家的時代。
遭遇重創，被通用收購
1999年8月，大宇集團在亞洲金融危機的重創下解體，債權銀行要求對大宇汽車進行債務整合。此時，通用介入要收購大宇，但韓國不滿意通用提出的收購價格，12月宣布公開拍賣大宇汽車。
通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、菲亞特，還有韓國現代等出現在競爭隊伍中，但競爭主要在通用和福特之間展開。
2000年7月，福特以69億美元競標價力挫通用（通用深知大宇底牌，出價約45億美元）。兩個月後，福特遭受凡士通輪胎事件重創，自身出現財務困難，宣布退出。
2001年9月，大宇汽車估值為20億美元，但通用只出4億。
2002年4月30日，雙方正式簽署收購協議，通用以2.51億美元接管了大宇汽車的3個汽車工廠、8個海外銷售機構和1個零配件工廠，還獲得了新合資公司42.1％的股權。
1992年，金宇中執意進軍東歐，通用認為是冒險，於是回購股票分道揚鑣。10年後，盲目擴張的大宇被通用收購。可以預見，亞洲汽車市場的格局將從此發生重大改變。
融入通用，全球開花
憑著旗下平台眾多，大宇汽車完全融入了通用的全球戰略中，成為了國際平台戰略的產物。
出於商業戰略，多數由通用引入的大宇車型只在韓國本地掛大宇的車標，在國外則掛回受當地較受歡迎的車標。同樣，通用引入韓國市場的車型則掛大宇的車標。
大宇自主研發的Leganza、Matiz、Nubira等車型，都被通用貼上別克、雪佛蘭等標志，成為國內隨處可見的熱銷車型。
如大宇的豪華轎車Leganza，就是雪佛蘭景程的前身（奇瑞東方之子也是它的變形產物）；而大宇的Matiz，引入國內後叫做雪佛蘭樂馳（奇瑞QQ也是它的變形產物）。此外還有凱越、樂風、風馳、科魯茲、科帕奇等，都是大宇車型衍生出來的。
雖然大宇的自主研發短暫的大放異彩後，便歸入了通用的，但大宇車型在貼牌後被廣泛的應用在了全球汽車市場。
五菱/寶駿，征戰全球
收購大宇後，通用除了將大宇車型運用到別克、雪佛蘭等品牌，還成為上汽通用五菱以及寶駿的重要技術來源。
五菱的前身是成立於1958年的柳州動力機械廠。上世紀80年代，由於拖拉機銷量逐年下降，並且縫紉機和織布機的效益也並不好，五菱開始轉型微型車，90年代曾多次斬獲中國微車年銷量第一名。
本世紀初，由於大量微型車湧入市場，五菱的市場地位受到了嚴重威脅，其市場佔有率也下滑到了15%。跟隨四川昌河的腳步，五菱和上汽、通用開始了洽談。2002年11月，上汽通用五菱汽車正式掛牌。
隨後，五菱之光、五菱宏光帶領五菱開啟了騰飛之路，通用將大宇Matiz變身的雪佛蘭樂馳交給了上汽通用五菱，同時也利用五菱低成本的造車方式，將產品打入印度、埃及，如五菱榮光掛上雪佛蘭車標，改名雪佛蘭Enjoy，率先向印度、南美、中東和北非等新興市場出口。
而且，雪佛蘭目前在美國銷售的N300 Work車型就是國內的五菱榮光小卡。諷刺的是，雪佛蘭在廣告上了這么一句話：雪佛蘭，一個美國品牌。
以微車為主的上汽通用五菱，年銷量雖然一直穩居國內微車企業銷量第一名，但其發展瓶頸也逐漸顯現。因此，對上汽通用五菱來說，微車的持續競爭力是立身之本，向乘用車發突圍是持續發展的保障。
對於上汽通用五菱所在地廣西柳州的當地政府而言，也需要上汽通用五菱借乘用車來擴大規模，進而拉動地方經濟。因此，2010年五菱向通用出讓上汽通用五菱10%股權，通用則在乘用車技術方面進行支持。
這一時期，雪佛蘭樂馳換標給了寶駿；寶駿的首款產品——寶駿630更是來自通用（包括技術平台、發動機、變速箱等），外觀、內飾則直接由上汽通用下屬的泛亞技術中心完成；別克凱越的整車技術平台（包括設備、模具、技術支持等）也給了寶駿，寶駿730就是依託這個平台開發的，最終讓寶駿走向巔峰。
對通用來說，寶駿品牌更類似於上世紀80年代在美國南部創立的「土星」品牌，專門針對中低端市場，以應對日韓車在美國的大行其道。
與此同時，寶駿530變身為CN202S，作為全新一代雪佛蘭科帕奇出口南美，並在印尼、印度等多地市場有著不俗的銷量表現。寶駿510也變身為雪佛蘭CN180S，逐步出口至南美、中東、墨西哥等地區和國家。
寫在最後：
如同通用收購大宇，進而利用大宇車型征戰韓國、中國以及其他新興國家市場，具有標桿性的地位一樣，大眾入股江淮也開創外資車企參與國有車企混改的先河，具有重要意義。未來，若江淮大眾生產中低端的MEB電動車，加上江淮和大眾共同拓展商務車、轎車、商用車等業務，更有助於確保大眾在中國市場不斷取得成功，也可以讓更多的江淮車型走向世界。
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『捌』 大眾汽車投資20億歐元入股江淮與國軒高科
財經網汽車訊??大眾汽車在中國加速擴展電氣化進程。
5月29日，財經網汽車從大眾官方獲得消息，大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司，安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革。
除提升在華電動產品數量和發展充電基礎設施外，大眾汽車集團還將在電動汽車生產價值鏈領域加強投入。
公司將投資約11億歐元獲得國內電池生產企業國軒高科動力能源有限公司26%的股份並成為其大股東。
大眾汽車集團CEO迪斯博士表示：「大眾汽車集團攜手實力強勁、值得信賴的合作夥伴，進一步推動集團在中國的電動化戰略。電動汽車發展勢頭迅猛，為江淮大眾的發展帶來更多機遇；同時，我們將與國軒高科在電動汽車電池電芯領域積極開展戰略合作。」
大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示：「很榮幸大眾汽車集團能夠參與安徽江淮汽車集團控股有限公司的發展進程、實現對電動車產業鏈上中國企業的直接投資，並與各位共同見證中德互信互敬、友好合作的又一里程碑。此次投資將進一步深化大眾汽車集團在中國實現本土化及可持續移動出行的戰略。中國市場的進一步開放也將給予大眾汽車集團更多機遇。」
5月26日晚，江淮汽車公告，公司控股股東江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，因此該事項存在重大不確定性。針對本次引進戰略投資者，江汽控股與交易對方未就該事項簽署任何意向書或相關協議，交易對方存在重大不確定性。
因為上述利好，江淮汽車(600418.SH)近日連續漲停。
大眾汽車集團一直在加碼電氣化布局，其將擬定實現100萬輛產能的時間從2025年提前至2023年，同時計劃2020年到2024年之間投入330億歐元布局電動化；在產品上，大眾汽車集團計劃到2028年在全球推出約70款電動車型，全球總銷量達2200萬輛，其中一半以上來自中國市場。
在中國市場，按照大眾汽車集團的計劃，在?2020年-2022年之間，預計將有8款MEB平台車型實現國產，同時還會有3款MEB平台車型以進口車型引入，上海安亭工廠和佛山工廠將在年內完成改建，投產使用，累計總產能可達到60萬輛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『玖』 花35個億！大眾將收購江淮50%的股份
據路透社報道，大眾集團正就並購江淮汽車集團控股有限公司50%股份展開最後談判，並購額至少為35億元，或將是中國電動汽車領域最大的並購交易。受此消息影響，江淮汽車午後直線漲停，股價創去年4月中旬以來新高。
如上述交易順利完成，大眾汽車集團計劃向該公司與江淮汽車按50:50股比成立的合資企業中注入新的資金，以形成基於其MEB模塊化電動車製造平台的產能。
針對路透社報道的大眾汽車將以至少人民幣35億元的價格收購江淮汽車集團股份有限公司（下稱江淮控股）50%股權一事，江淮控股發布看風險提示公告。江淮控股表示，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案。
此外，大眾汽車還將成為電動車電池製造商國軒高科有限公司的最大股東。兩筆交易最早可能於周五宣布。
受此消息影響，5月27日午後江淮汽車股價直線漲停，報收7.62元/股。
江淮大眾有合作的基礎
事實上，江淮汽車集團是大眾汽車集團在華第三家合資公司江淮大眾合作夥伴的母公司。江淮大眾成立於2017年12月22日，雙方對半持股，首款量產車型思皓E20X 2019年9月上市，第二款量產車型目前尚無推出計劃。
如果上述收購股份成功，將對兩者都有著深遠的影響。
從大眾汽車的角度來看，車企也有加碼中國市場的需求。2020 Q1財報顯示，大眾一季度營收為601億美元，同比下滑8.3%，而凈利潤只有9.8億美元，同比暴跌81.4%，其CEO在3月底接受媒體采訪時曾抱怨，只有中國市場有收入。
4月份的數據顯示，大眾在全球范圍內的汽車交付量下降45%，但中國地區交付量仍增長1%。在行業至暗時刻，中國市場對大眾汽車的重要性愈發凸顯。
此外，大眾集團也明確中國市場對於其進一步展開電氣化攻勢的重要推動作用，其在2025戰略中表明中國市場年產銷150萬台新能源車型
在這樣的情況下，大眾汽車入股江汽控股，加大對中國市場的投入，顯得合情合理。
對於江淮汽車來說，引入一家有資金實力的投資者，對其解決現階段的困境也是非常必要的。從江淮汽車近幾年的經營業績來看，其發展可以說相當艱難。2017年、2018年連續兩年出現虧損，分別為-1.946億元、-6.345億元。2019年扣非凈利潤依然為-9.78億元。今年一季度，江淮汽車營收同比下滑37.68%，凈利潤虧損3.56億元，同比大跌650.70%。
雖然江淮汽車表示，業績不佳是受疫情影響公司汽車銷量下滑所致，但也可以看到，在汽車行業下行趨勢下，江淮汽車是跟著加速下跌的。在汽車行業恢復期的當下，虧損多年的江淮顯然亟需一大筆資金匯入。
江淮 國軒 大眾
另外，在4月21日就曾曝出大眾收購國軒高科股份的消息，隨後國軒高科發布公告澄清：尚未就與大眾集團的具體合作達成一致及簽署任何實質性的有約束力的協議。
資料顯示，國軒高科是中國電池製造商之一，該公司2019年獨立電池裝機量為3.22GWh，僅次於寧德時代和比亞迪。
值得一提的是，國軒高科還是江淮汽車的動力電池供應商。2018年10月，國軒高科與江淮汽車簽署戰略合作協議，以進一步保障前者為江淮汽車穩定供應動力電池系統。
江淮自與大眾成立合資公司之後，便實現了共線生產，甚至還共享了一部分零部件供應商。國軒高科算是江淮汽車的老牌合作商，因此對於大眾來說是非常值得信任的。
此外，江淮大眾、江淮汽車、國軒高科均位於安徽合肥，從產業配套角度看，通過江淮大眾，大眾汽車與國軒高科合作起來將更方便，而且由於合作會拉動地方經濟，地方政府對大眾汽車、江淮汽車、國軒高科之間的合作應該也會給予極大支持。
總結：
新能源汽車時代，中國在新能源汽車市場中占據絕對的主導和領導地位。早在2016年，中國、美國和歐洲地區就已經成為全球三大主要的新能源汽車市場，而中國則成為新能源汽車領域中的第一大市場。
2018年由羅蘭貝格汽車行業中心和亞琛汽車工程技術有限公司聯合發布的《2018年全球電動汽車發展指數研究報告》指出中國電動汽車在經過多年的發展之後，在電動汽車的發展指數中仍然處於行業領地地位，而且最大的優勢就是來源於行業和市場。
未來五年，預期中國市場新能源年產銷將達到500-600萬台，而大眾在2025戰略中表明它要拿下其中的150萬台。
因此大眾想要掌握發展主動權、優化產品矩陣、進一步擴大自身優勢，尋求合作是必要之路。面對行業的競爭壓力，若未來能達成合作對於大眾來說也是一個不錯的選擇。
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『拾』 總投資過百億 大眾正式入股江淮與國軒高科
安徽江淮汽車集團股份有限公司5月29日早間發布的公告，大眾汽車正式宣布將投資10億歐元（79.2億人民幣）獲得安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%。
2017年，大眾汽車集團與江淮汽車集團曾合資成立江淮大眾汽車有限公司，雙方的股權比例為50%：50%，合資初始期限25年。大眾中國投資在正式獲取安徽江淮汽車集團控股有限公司50%股權後，持股比例將達到75%，將獲得實際管理權。
國軒高科現有和未來的項目保持不變，國軒高科將成為大眾汽車的認證供應商，未來向集團在中國市場的純電動汽車及MEB平台產品供應電池。
大眾集團未來將向江淮大眾導入大眾集團旗下主流品牌及一系列新能源產品，合資公司將逐漸擴大規模，其年產能將於2029年達到35-40萬輛。簽約各方計劃在獲得相關部門批准後，於今年年底完成相關交易。
寫在最後
江淮大眾或將正式引入大眾品牌的新能源車型，定位或將低於上汽大眾、一汽-大眾旗下的ID系列車型。得益於大眾MEB平台，以及國軒高科的電池直接供應商公關，江淮大眾未來推出的純電動車在售價上可能將出現不小的驚喜。
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