⑴ 蔚來完成1億美元可轉債融資
2月6日，蔚來發布公告稱，已與一家無關聯關系的亞洲投資基金簽署了最終交易文件，蔚來將發行本金總額為7000萬美元的可轉換債券，交易時間預計在2月10日左右。
另外在1月份，蔚來曾以類似的條件向另一家非附屬亞洲投資基金發行了另一筆數額約為3000萬美元的可轉換債券私募。
這意味著，蔚來近期已完成累計1億美元的可轉債融資項目。
解讀：2019年12月30日，蔚來汽車發布了該季度Q3的財報。季報顯示，截止2019年9月30日，該公司賬上的現金及等價物余額為9.8億元人民幣。
對於蔚來汽車而言，他的最近的一次募資發生在2019年9月5日，即該公司創始人兼CEO和大股東騰訊聯手認購了一筆總值為2億美元的可轉債。鑒於該公司未能公布現金流量表，外界無從得知該筆款項是否已經在Q3全部到賬。
對於本次的可轉債，公告顯示，蔚來此次向購買方發行的可轉換債券為零利息，將於2021年2月4日到期。債券到期前，債券持有人有權以如下價格轉換債券：發行6個月後，以每股3.07美元的價格轉換為代表公司A類普通股的ADS；如若公司因融資目的發行股票，可選擇以該發行股票的每股價格轉換為代表公司A類普通股的ADS。
截止2020年2月6日，蔚來汽車股票價格為4.08美元，整體市值為42.95億美元。
如果債權方願意選擇債轉股，這就意味著進入時蔚來汽車的估值僅為32.32億美元。這個估值，僅為2018年9月12日蔚來汽車上市時市值64億美元的50%。
此時此刻，對於蔚來汽車而言，公司的第一要務依然是解決現金流的問題，打折出售股權獲得現金，是迫不得已而又務實的選擇。
對於外部投資者而言，這個時候進入蔚來汽車這個牌局，是一個比較好的「抄底」時刻。
2019年，這家年輕的中國造車新勢力總共售出了2.06萬輛汽車，2019年12月份的銷量達到了3170輛。
據蔚來汽車CEO李斌介紹，該公司所售出的車輛，40%由車主的轉介紹達成。這一比例，代表了蔚來汽車車主超高的滿意度。
與此同時，在2019年，該公司在售的兩款車型最低起售價也達到了35.8萬元。這意味著蔚來汽車成功地將自己的產品打入了售價在30萬以上的豪華車價格區間，並獲得了用戶的歡迎。這使得蔚來汽車這個品牌，在廣大的用戶群體中，擁有了良好的溢價能力。
除了品牌價值之外，蔚來汽車還已擁有了完善的智能汽車產品定義、研發、製造、質量控制、銷售和服務流程，並有著一份運營良好的用戶社區。
這些都是該公司比較值錢的資產。
疫情肆虐，對於像蔚來汽車這樣資金情況較為困難的企業，將會造成更大的被動。這將會延緩已經形成良性勢頭的銷售增長，對企業的現金流帶來更大的壓力，同時也將會加強投資人官網的心態，延緩融資進程。
這筆可轉債，只能讓蔚來汽車短期緩解一下現金流緊張的局面。此時此刻的蔚來汽車，還需要搞定一個10億美元左右的融資，以維持公司中長期的運轉。
目前得到的消息是，一些中國本土的地方國企，正試圖成為蔚來汽車的戰略投資者，相關企業包括廣汽集團、上汽集團、吉利汽車等。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 蔚來獲104億元綜合授信，股價盤後漲至15美元
繼獲得超70億元最新的戰略注資之後，蔚來在資金層面又傳出新的好消息。
7月10日，蔚來方面官宣，蔚來正式獲得來自6家銀行104億元人民幣綜合授信，該筆資金將用來支持中國業務的運營與發展。6家銀行分別為中國建設銀行安徽省分行、中國工商銀行安徽省分行、中國銀行安徽省分行、中國農業銀行安徽省分行、興業銀行合肥分行和招商銀行合肥分行。
值得留意的是，蔚來的股價在過去一個月內從不足6美元漲到當前15美元，漲幅高達近150%；對比年初不足4美元的股價，更是翻了近三倍。
除了資金支持以外，蔚來的基本面也在好轉，7月初公布的交付量也為股價上漲帶來利好。就蔚來公布的數據來看，其6月份交付量3740量，再創新高；同時其二季度交付量交付量達10,331輛，同比上漲190.8%，這是蔚來首次實現單季交付破萬。在該成績公布後，蔚來股價當天上漲18.58%至9.38美元，市值重新回歸百億美元。
此外，蔚來也在推進銷售布局和補能網路建設。銷售方面，目前蔚來已經在全國開設130家門店，覆蓋全國84座城市，包括22家蔚來中心和108家蔚來空間。補能網路方面，蔚來計劃在2020年以內建成超50座換電站，自今年4月起，蔚來平均每周有一座換電站落成。截止目前，蔚來已建成135座換電站，覆蓋59座城市。
盡管公司基本面全面向好，但是針對股價的快速上漲，有分析師指出，蔚來的市值被高估了，稱目前的動量交易策略將蔚來的股價推得過高，該公司的公允價值大約為6美元至9美元，未來可能存在30-55％的下行空間。
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⑶ 錯過一個億蔚來汽車股價暴漲66%
戲劇性的是，在蔚來財報公布的當天，也是特斯拉在上海超級工廠正式向15名員工交付首批國產Model3的日子，不論是巧合還是有意而為之，這一場廝殺已然撕開了那一層薄薄的窗戶紙，等待蔚來也將是特斯拉的產能爬坡後的圍追堵截。
回歸最開始的「一個億」，錯過的究竟是一次暴富的機會，還是規避了一次不定時的「失落」炸彈？時間和市場自然會告訴我們答案。
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⑷ 2020年新勢力「生死戰」，蔚來、小鵬、威馬誰是最後贏家
2020年新勢力"生死戰"，蔚來、小鵬、威馬哪家最樂觀
最近，中汽協預計一季度汽車產銷可能下滑45%左右，上半年產量下滑25%左右。全年汽車市場發展形勢不容樂觀。
1、蔚來仍然是新勢力交付量No.1
近日，蔚來公開了2019年第四季度和全年的業績報告。去年全年累計交付量為20565輛，同比大增82.1%，在造車新勢力中穩居第一。全年累計總收入為78.25億元，同比增長58.0%。然而，2019年全年凈利潤虧損113億元，虧損同比增長17.2%。
按照計劃，今年小鵬汽車將推出第二款車型P7，目前純電動車型中續航最長的車型。而蔚來也將推出第三款車型蔚來EC6。雖然2020年仍然將充滿挑戰，加上特斯拉、寶馬、賓士的新能源車型也將陸陸續續上市，國內新勢力的境況將會更加緊張。要想活下去，看哪一家能堅持到最後。
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⑸ 出完了所有底牌的蔚來，2020年該怎麼走
第三年的NIODay（蔚來日）上，蔚來汽車展示的重心第一次不再是產品和技術。在2019年12月28日整晚的活動上，接近三分之二的時間都留給了蔚來車主們。從由蔚來車主組成的現場樂隊，到用戶在自己車輛後備箱舉行的慈善義賣，一切都如本次活動的Slogan：「NIODay2019——萬人車主心聲」。
將一年一度的亮相機會留給用戶，背後是車主們對蔚來實實在在的貢獻。蔚來創始人李斌透露，2019年蔚來交付的超過2萬輛新車中，有48%的銷量是由老用戶推薦新用戶完成的。
但是熱鬧的現場背後，蔚來已是疲態難掩。第三年的NIODay上，只有基於ES6打造的溜背轎跑SUV車型EC6，以及新款ES8兩款新車加100kW·h電池包進行了發布。其中，EC6的交付時間從此前車型的6月，延遲到了2020年的9月，而100kW·h電池的交付則要等到2020年的四季度。
蔚來創始人、董事長兼CEO李斌/億歐汽車
上述的一切行為，都是為了節約寶貴的現金，讓蔚來活下去。與此同時，李斌和其管理團隊，還會將更大精力放在「找錢」這件事上。畢竟，在嚴重受到政策影響中國新能源汽車市場，蔚來在2020年到底能夠比今年多賣出多少輛車，尚屬未知數。而只有大額融資，才能讓這家中國造車新勢力的排頭兵活下去。
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⑹ 2020年10月新能源銷量現「井噴」，多款車型銷量創新高！
2019年7月，隨著新能源補貼進一步退坡和整個車市的下行，中國新能源經歷了近一年的大幅下滑。
據悉，R汽車採用了全新的零售服務模式，R-SuperCenter城市旗艦店、R-Center城市中心店、R-Store城市超市、R-Station等網路生態渠道正在全國范圍內加速落成，R標旗下所有車型直營交付，全國統一標准、統一服務、統一價格。
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⑺ 【汽車人】蔚來又成香餑餑了
在2019年12月的NIODAY中，蔚來不再大肆鋪張，但發布了新ES8和轎跑型SUVEC6。
這被認為即便堅守傳統模式，蔚來也有望靠賣車賺錢，即蔚來有盈利潛質；而且，蔚來能做出市場認可的40萬元以上產品，突破了中國品牌的價格天花板。蔚來的正向研發能力和獨特的商業生態，也擁有了中國品牌中不可替代的經驗。
換句話說，蔚來的綜合商業價值，比它的財務報表好看得多。傳統車企對它的認可（盡管還未塵埃落定），也說明了這一點。
不過，雖然李斌本人的用戶思維已被證實是圈粉利器，但業內也擔心，這些成本高昂的服務承諾，在交付產品大幅增長後，會不會讓蔚來難以承受。
也有人認為，特斯拉在早期也答應首批客戶一大堆慷慨的條件，後來這些創始會員條款都悄悄消失了。蔚來的未來，是回歸傳統，還是繼續走獨樹一幟的道路，這幾天恐怕就能初步見個分曉。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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⑻ 2020年7月1日美國股市怎麼沒開市
開盤了！
●道瓊斯 25734.97 -77.91 -0.30%
●標普500 3115.86 15.57 0.50%
●納斯達克 10154.63 95.86 0.95%
7月1日消息，今日美股收盤，特斯拉股價大漲 6.98%，報1079.81美元，市值達2002.78億美元，約合人民幣14150億元。
美國當地時間6月29日，特斯拉迎來上市十周年紀念日。2010年6月29日，特斯拉登陸納斯達克，以17美元發行1330萬股股票，融資2.261億美元，市值約17億美元。
上市十年期滿當日(即周一美股收盤)，特斯拉股價報收1009.35美元，較前一交易日收盤價959.74美元上漲49.61美元，漲幅為5.17%。收盤價1009.35美元相較10年前上市時17美元的發行價翻了近60倍。若按7月1日美股收盤計算，1079.81美元的收盤價較上市初的17億美元增長近117倍，漲幅超4000%。
截至周二收盤，日本豐田汽車美股市值為1737億美元。通用汽車362億美元，福特汽車242億美元，蔚來汽車85億美元。特斯拉市值相當於5.5個通用汽車、23個蔚來汽車。
特斯拉以著名物理學家尼古拉·特斯拉的名字命名，在 2003 年由兩位工程師馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧注冊成立。其他聯合創始人包括馬斯克、JB·斯特勞貝爾以及伊恩·萊特。2008年10月，馬斯克出任特斯拉CEO。
⑼ 財報顯示蔚來形勢大好：2020年將迎與特斯拉、賓士、奧迪關鍵之戰
12月28日NioDay的熱度還沒消散；12月30日晚，蔚來汽車發布的第三季度財報又讓廣大網民狂歡了一把。
財報顯示，蔚來汽車目前形勢大好，今年第三季度，蔚來共交付4799輛新車，交付量比第二季度增長35.1%；其中ES8交付量為603輛，ES6交付量為4196輛。銷量提升也讓蔚來汽車的營收大幅改善，蔚來在第三季度的營收達到18.4億元，環比第二季度（15億元）增長25%；其中，車輛銷售的收入達到17.3億元，佔到總營收的94%，同比增長了21.5%。
而這種外部壓力，在蔚來內部卻很難被消化。在產品布局上，雖然蔚來剛剛發布了新車EC6，但coupe的造型以及和ES6同級的定位，使其註定是一款小眾產品，蔚來更需要一款像Model3一樣的30萬元級產品來擴大銷量規模，提高現金流的補充能力。
據內部人士透露，蔚來不能像特斯拉一樣做的原因是，缺乏百萬級高端車型支撐品牌，如果貿然推出入門級產品，反而會有損品牌形象。總體來看，蔚來在產品布局方面，正處於非常尷尬的局面。
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⑽ 12月汽車出行大事件：Rivian獲13億美元融資；蔚來股價大漲
[億歐導讀]?2019年12月，Rivian再獲13億美金融資；吉利與戴姆勒推出高端出行服務「耀出行」，已經在杭州登陸；前雷諾-日產董事長戈恩逃離日本
吉利與戴姆勒推出高端出行服務「耀出行」
2019年12月3日，浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司，與戴姆勒出行股份公司宣布「耀出行」，後者聚焦高端出行服務。「耀出行」前期將有100輛高端專車投入服務，如梅賽德斯-賓士S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型，預計2020年，「耀出行」將服務拓展至國內其它主要城市。
2019年12月9日，吉利汽車旗下新能源汽車共享出行服務平台曹操出行也接入耀出行，這意味著曹操出行正式實現「聚合叫車」。可在該平台上同時呼叫不同的出行服務品牌產品。另外，「耀出行」還宣布將在明年初相繼登陸北京、上海和廣州。
「聽伴」宣布獲得四維智聯投資，並與其達成合作
2019年12月3日，「聽伴」宣布獲得四維圖新旗下四維基金投資，與去年完成的來自一號資本、時尚資本、漢富資本的融資同屬於A輪融資。「聽伴」CEO俞清木肯定了資本市場對智能座艙和車載音頻賽道的看好，他同時表示，目前聽伴還在與更多投資人洽談。
毛豆聯手五菱首推定製車，售價6.38萬元
2019年12月5日，由毛豆新車聯合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定製版正式上市。該款定製車售價6.38萬元，搭載五菱車標，在毛豆新車線上、線下渠道獨家發售。這也是國內汽車新零售平台首次聯合主機廠推出定製版車型。
滴滴企業版新布局：將上線「滴滴團隊版」小程序，面向中小企業團隊
2019年12月5日，由滴滴企業版主辦的2019「乘勢而行」企業出行服務峰會在京舉行。峰會主要探討出行服務新格局、數字化賦能企業用車管理等內容。峰會上，滴滴企業版推出了將於近期發布的「滴滴團隊版」微信小程序。該小程序主要針對中小企業團隊打造，具有創建團隊、加入團隊成員、團隊支付等功能，從而實現流程簡化、降本增效。
網路Apollo組織架構新增智能交通業務組；獲批在北京啟動自動駕駛載人/物測試
2019年12月6日，據新浪科技消息，網路Apollo於近日進行了組織架構升級，除原有自動駕駛、車聯網等業務組升級外，新增智能交通業務組。自動駕駛業務組進行了升級擴充，現下轄三個部門，包括智能汽車業務部、智駕地圖業務部和自動駕駛技術部。原有車聯網業務組繼續小度車載OS等智能車聯業務。最新公布數據顯示，網路智能駕駛專利申請總量達到1237件全國第一，自動駕駛路測牌照總數150張。
2019年12月30日，據北京市交通委員會消息，北京正式啟動自動駕駛載人載物測試。網路公司40輛車獲得了首批自動駕駛載人測試資格，這批車輛累計測試里程在10萬公里以上。
黑莓QNX與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作
2019年12月10日，黑莓QNX宣布與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作，將QNX?數字駕駛艙平台整合到馬瑞利的ElectronicseCockpit和DigitalCluster的解決方案中。
黑莓技術解決方案部（BTS）高級副總裁兼聯席主管KaivanKarimi表示，中國有潛力成為最大的車聯網和電動汽車市場。目前超過45家主機廠在其北美、歐洲和亞洲生產的數百款車型中部署黑莓QNX軟體，全球超過1.5億輛行駛中的汽車搭載了QNX軟體。億歐汽車獲悉，如今9家全球前10大汽車OEM廠商、全球前7大汽車一級供應商正在使用黑莓QNX的技術。
自動駕駛汽車公司Cruise或將提供共享乘車服務
2019年12月11日，通用汽車旗下自動駕駛汽車公司Cruise首席執行官丹·安曼（DanAmmann）表示，打算「以極低的成本」提供共享乘車服務，作為最終「超越汽車」計劃的一部分。他表示希望通過以極低的成本提供令人驚嘆的體驗，使共享的乘車方式更具吸引力，從而減少擁堵。此前Cruise曾宣布與本田汽車公司合作，開發一款專用於共享出行的自動駕駛汽車，同時本田汽車也是Cruise的投資者之一。
寧德時代坐上創業板頭把交椅；四川工廠正式開工
2019年12月24日，在邁過百元關口後，寧德時代股價繼續飆升，截至12月26日收盤，寧德時代股價達到105.12元，市值2321.47億元，超過邁瑞醫療成為創業板市值最高的公司。
2019年12月24日，四川宜賓動力電池項目正式開工，年產能30GWh。項目分兩期建設，項目一期總投資45億元，建設年產能15GWh的動力電池生產線，二期總投資55億元，建設15GWh動力電池生產線。建設周期方面，項目一期自開工建設起不超過26個月，項目二期計劃在一期投產後兩年內啟動。
比克電池與當升科技、容網路技等十餘家新能源供應商達成戰略合作
2019年12月26日，深圳市比克動力電池有限公司2020年供應商大會在鄭州隆重召開。活動現場，比克電池與當升科技、容網路技等十餘家新能源供應商簽訂戰略合作框架協議。根據戰略合作協議，未來比克電池將與多方供應商充分共同推進新能源市場開拓。
阿里與一汽簽署戰略合作協議，基於斑馬系統打造下一代智能網聯汽車
2019年12月27日晚間，阿里官宣，與中國一汽在長春簽署戰略合作協議，雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車。中國一汽將建設以雲計算、數據智能、中台和移動協同技術為核心的數字化技術基礎設施，推動汽車行業邁入雲上智能時代。
一汽出行與GoFun出行達成合作
2019年12月31日，GoFun出行與一汽出行在成都舉行戰略合作簽約儀式。兩家國企強強聯手，雙方的合作首先將在成都、貴陽和西安落地，並將陸續延伸至GoFun業務覆蓋的更多城市。
雙方還將依託GoFun出行成熟的運營管理體系展開訂單合作，並以GoFun出行平台優質的流量入口及高質量用戶群，獲得更高客單收益；同時，GoFun出行也將在向輕量化模式轉型的過程中，獲得一汽出行車源補給，共創雙贏合作模式。
編輯：張宇喆
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。