㈠ 特斯拉轉型「無鈷」電池，深耕刀片電池的比亞迪股票即刻應聲漲停
特斯拉與寧德時代的會談，將引發電池業技術走向的變革
2月18日中午，「路透社」發出特斯拉與寧德時代碰面，就合作「無鈷」（containnocobalt）電池事宜進行談判的消息，即刻引發了汽車行業和電池行業的軒然大波。隨後，又有社交媒體曝出，特斯拉與寧德時代就采購磷酸鐵鋰電池的談判已經持續了1年，並且談判已經進入後期階段。
2020年初始，兩大電動汽車製造商不約而同地拋出重磅電池技術，也難怪大家預測，磷酸鐵鋰電池勢必成為今年動力電池和新能源汽車變革的關鍵字。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 比亞迪再出手，刀片電池上市，新能源車產業或迎巨變
一個行業格局的改變，必然依靠技術的突破與推動。掌握核心技術的企業，也必將掌握市場的主動權。比亞迪刀片電池上市並開始對外供應，對世界新能源車發展意味著什麼？
在中國車企當中，比亞迪始終扮演著技術拓荒者的角色。從基礎的IGBT到頂層的三電系統，再到核心的動力電池，比亞迪對新能源汽車製造的全產業鏈擁有自主權。
不過，豐田與比亞迪的合資公司上周正式成立，雙方將聯合生產新能源汽車。究竟是什麼讓豐田選擇了比亞迪，豐田章男應該與王傳福擦出了火花。
如果說新能源車在技術普及上需要一個突破，那麼在動力電池技術上的突破將是至關重要的一環。安全與成本，都將是新能源車產業能否健康發展的關鍵。
對於率先挺進新能源車製造的比亞迪來說，未來逐步代替燃油車才是他們的目標。所以，比亞迪率先通過自己的技術，在高端消費與平民消費之間尋求健康發展的平衡點。
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㈢ KO對手還是KO自己，比亞迪「刀片電池」要革誰的命
偉大的公司都需要自己的「白天鵝」
如果套用軍事理論，刀片電池是精確制導導彈之類的戰術武器，而想要引領時代，比亞迪還需要核威懾級別的戰略武器。
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㈣ 刀片/石墨烯/無鈷電池接連迎來重大突破，動力電池行業爆發了
文/宋雙輝
雖然遠在大洋彼岸的特斯拉「電池日」不斷跳票，架不住國內的動力電池產業重磅消息不斷，頻頻迎來重大突破。
先是比亞迪刀片電池橫空出世，緊接著廣汽宣布石墨烯電池取得了突破，再然後是一直低調的蜂巢能源，推出了可量產的無鈷電池，直接把續航干到880km。
動力電池產業接連不斷曝出好消息，把新能源汽車都比下去了，這架勢和如今L3級自動駕駛量產車頻頻現身有得一拼。
當然熱鬧背後也伴隨著爭議，尤其是日韓電池大廠都沒啥動靜的時候，國內企業卻頻繁亮劍，我們的技術發展真的如此領先了嗎？這到底是科研領域的突破，還是給資本市場找話題呢？
01
動力電池產業確實到了變革期
最早動力電池領域當仁不讓的王者就是磷酸鐵鋰電池，直到2012年國家對電池能量密度提出了明確指標，能量密度更高的三元鋰電池開始逆襲。
車企們為了拿到高額補貼都開始轉向三元鋰電池。到了2015年，一直堅守磷酸鐵鋰電池路線的比亞迪都妥協了，三元鋰開始了稱霸之路。
但是2019年，風向又變了。國內新能源汽車補貼大幅退坡，動力電池行業白名單也取消了，路線的選擇發生了變化。
補貼退坡意味著車企成本增加，所以開始把目光挪到成本更低的磷酸鐵鋰電池上；白名單取消日韓電池企業開始進來搶食，國內電池企業壓力山大，也必須尋求技術突破。
這一切，催生出了2020年上半年的這場動力電池大比武。
02
磷酸鐵鋰又成了寶貝？
比亞迪舉起刀片電池的大旗，宣告磷酸鐵鋰電池的回歸。當年磷酸鐵鋰電池之所以被三元鋰電池比下去，無外乎能量密度太低，以及低溫性能差。但是它也有優勢，成本低，穩定性好。
比亞迪的刀片電池，就是改良後的磷酸鐵鋰電池，它的創新來自於材料結構和製造工藝的改變。
簡單來說就是比亞迪把電芯做得更薄更長更扁平化，這樣體積能量密度就大幅提升了（從251Wh/L提升至332Wh/L），續航也就相應提高，第一款搭載刀片電池的比亞迪漢EV綜合工況續航605公里，進入了600km也就意味著進入了目前電池續航能力第一梯隊。
三元鋰電池一直以來的擁躉特斯拉，如今也看上了磷酸鐵鋰電池，國產Model 3的短續航版本就將搭載寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。對特斯拉來說，這個版本的Model 3續航沒必要干到600km+，最重要的是成本能更低就夠了。
只不過不管是比亞迪還是特斯拉/寧德時代，都有一個問題待解，就是磷酸鐵鋰電池的低溫性能差問題，他們都是如何解決的？還是北方地區就只能pass掉這個選項了？
03
石墨烯，真的能走出實驗室？
和比亞迪的刀片電池相比，廣汽新能源的石墨烯電池才是真正的業界重磅，畢竟三星、華為都在它身上栽過跟頭，它的產業化屬於全球未解之難題。
石墨烯是目前發現的最薄、強度最大、導電導熱性能最強的一種新型納米材料，它的發明者因此拿了諾貝爾獎。這么牛的材料要是做成電池，就能解決電動汽車所有痛點了。
後來菲斯科、三星都高調宣布過要搞石墨烯電池的汽車和手機，後來都撲街了，連華為這種看上去很踏實的企業，也和石墨烯電池扯上過關系，結局都是一樣的無疾而終。
最後專家都表態了，所謂的石墨烯電池技術幾乎是不存在的，它在理論上能提高充放電速率，但是對容（能）量提升沒有任何幫助，而且它作為納米材料，和鋰離子電池工業的技術體系也不兼容，這種技術只存在實驗室里，產業化基本無望。
目前比亞迪等電池企業主要把石墨烯作為導電添加劑用在電池中，不過廣汽新能源堅信石墨烯電池可以從實驗室走向市場。他們對外宣布，基於三維結構石墨烯（3DG）材料的"超級快充電池"，將在今年底搭載在埃安車型上。
具體廣汽的石墨烯電池應用了什麼技術，他們沒有對外說，只公布了一個很牛的數據：8分鍾充電至85%，而且電池壽命和安全性也達到使用標准了。
為啥專家們都說不存在的石墨烯電池技術，廣汽已經可以年底投入量產車上使用了，我也無法解答，不過既然人家都說年底就能見到了，咱們就再等等看。
04
無鈷電池，蜂巢快了特斯拉一步？
據說特斯拉即將召開的「電池日」上要宣布的重磅信息就和無鈷電池技術有關，只不過蜂巢能源搶在它之前發布了一種可行性方案——NMX無鈷電池。
無鈷電池指的並非本身就不含鈷的磷酸鐵鋰電池，而是去掉了鈷之後的三元鋰電池。為啥電池企業都追求無鈷化？因為鈷很稀有，總儲量少，價格高，開采過程還很不人道。
蜂巢研發的NMX無鈷電池，屬於鎳錳體系無鈷電池的一種，去掉了鈷之後提高鎳比例，再摻雜其他元素，改善熱穩定性，再通過包覆物質提升工作電壓，進而提升能量密度。
這種鎳錳體系無鈷電池許多企業都在做，包括寧德時代在內，區別是這其中的元素和比例，大家都要不斷試錯不斷調整，最終找到最佳方案。目前來看，蜂巢搶先了一步，至少它最早宣布了這項技術可以量產化。
根據蜂巢的介紹，他們除了在電芯核心技術上實現了突破，還在生產和PACK封裝工藝上進行了創新，比如採用疊片生產技術提高了內部利用率和壽命，封裝方面採用了矩陣式成組結構，比刀片電池效率更高。
最終的成果L6薄片無鈷長電芯，壽命達到15年120萬公里，綜合續航880km，明年下半年能夠量產。
05
動力電池產業真要變天了
可以確定的是，動力電池的市場格局將發生變化，磷酸鐵鋰電池重回席位，即便坐不上C位，至少在續航短、價格低的中低端車型領域會重受青睞；而無鈷的三元鋰電池將在長續航的中高端車型上占據主力。
不管上面幾家推出的重磅技術，是噱頭成分更大還是真有兩把刷子，反正人家量產時間表都公布了，咱們到時候直接看效果就行了。
反正對消費者來說，這是好事，電池的成本會更低、續航更長、安全性更高，徹底取代燃油車的時間表，也會越來越近了。
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㈤ 汽車動力電池概念股有哪些
特斯拉（599.040，+0.95%）股價自去年最低點已翻2倍有餘，市值也突破1萬億元。年初，特斯拉上海工廠投入使用與新車交付成功，再次帶動A股特斯拉概念股一度瘋漲。模塑科技與秀強股份意外「成妖」，漲幅分別達到270%和233.1%。
磷酸鐵鋰電池領域中，市值過千億的有寧德時代與比亞迪（175.29，+2.00%），二者市值分別達3533.44億元和1857.87億元。500億元市值以上的還有億緯鋰能、恩捷股份。根據年初至今漲跌幅看，湘潭電化漲幅100%，位列第一，漲幅超50%的個股還有德方納米、國軒高科、天奈科技、億緯鋰能（61.16，-1.74%）、天賜材料、寧德時代。
根據招商證券研究報告顯示，2018-2019年國內磷酸鐵鋰電池出貨量超過1GWh的上市公司有寧德時代、國軒高科、比亞迪和億緯鋰能，四家企業2019年出貨量累計佔比市場超93%，材料方面則有德方納米、天賜材料、天奈科技、合縱科技、湘潭電化等上市公司。
寧德時代是當前國內動力電池的老大，2019年推出CTP高集成動力電池開發平台使得空間利用率提升15~20%，零部件數量減少40%，能量密度提升10~15%。近半年，有44家機構對其2019年業績作出預測： 2019年每股收益 2.03 元，較去年同比增長 23.69%， 預測2019年凈利潤 44.86 億元，較去年同比增長 32.44%
比亞迪是全球領先的二次充電電池製造商之一。早前，亞迪已推出的刀片電池也是基於對早期鐵鋰電池的升級，該種電池有助於大幅提高搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車的續航里程。天風證券研報稱，比亞迪的刀片電池，可以將電池包利用率提高接近10%，體積比能量密度大幅提升10~20%；鋁殼物料成本降低，成本下降20~30%；具有高安全、長壽命、散熱快等特性。工信部近期發布最新一批新能源汽車推廣目錄中包含了比亞迪生產的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車，比亞迪方面向上證報證實，該款汽車正是首個搭載「刀片電池」的比亞迪漢EV純電動轎車。該車定位為中大型轎車，風阻系數僅為0.233Cd，將生產純電動漢EV與插混車型漢DM版本，EV版續航里程最高可達600公里，比亞迪在新能源車市的再次布局，能否打動國人，成為一部佳作。而本次特斯拉電池升級改造，也讓市場對比亞迪刀片電池的想像力得到更多延展。
國軒高科是國內少數率先將乘用車磷酸鐵鋰PACK能量密度提升至140Wh/kg的企業之一，主營業務為鋰電池及材料產品，磷酸鐵鋰為公司主要出貨電池產品。近半年來，共有 14 家機構對國軒高科的2019年度業績作出預測：2019年每股收益 0.63 元，較去年同比增長 23.53%， 預測2019年凈利潤 7.14 億元，較去年同比增長 23.1% 。
緯鋰能創立於2001年，是國家高新技術企業，專注於鋰電池的創新發展，主要業務有鋰原電池業務、鋰離子電池業務，主要經營模式為公司直接銷售給下游生產廠家。近半年來，共有 30 家機構對億緯鋰能的2019年度業績作出預測：2019年每股收益 1.62 元，較去年同比增長 141.79%， 預測2019年凈利潤 15.59 億元，較去年同比增長 173.25% 。
㈥ 刀片電池，新專利的科技含量到底有多高
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㈦ 讓比亞迪市值暴漲600億！「刀片電池」到底是什麼黑科技
關注「電動車公社」
和我們一起重新思考汽車
大家好，我是電動車公社的社長。
社長有個土豪朋友，去年10月底想進股市投資，問我哪家新能源企業的股票值得買。
出於職業敏感，我給他推薦了幾支新能源的龍頭股，讓他先關注一下。
誰料這個憨憨直接上手買，3個月過去，特斯拉直接翻了個倍，而比亞迪更是：年初連續兩天開盤漲停，昨天又一度漲到9.9%，前前後後總共漲了快一半，分分鍾賺出一套房的首付。
隨著電池技術的發展，一款續航足夠、不會自燃、壽命超長的電動車，一定會因為它獨特的科技、環保和實用屬性，獲得所有人的青睞。
那個時候，才是屬於新能源真正的時代。
也是改變每一個人日常生活的時代。
我篤定電池成本100美金/千瓦時的時代，會比麥肯錫公司預測的時間來得更早些！立帖為證，你覺得呢？
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㈧ 刀片電池橫空出世丨比亞迪再造一個寧德時代
這一戰略在當時為比亞迪獲得了競爭優勢，比亞迪不僅不缺電池，而且搭載到新能源車上的動力電池的品質也優於平均水平。在2015年和2016年，比亞迪傳統車業務不穩定的前提下，利潤都有較大增長，主要來源於新能源車的布局。
但是從2017年下半年開始，王傳福開始改變這個策略，提出開放動力電池業務。促使王傳福做出這個決策的原因有兩個：1.新能源車補貼大幅度下滑，比亞迪面臨盈利壓力。而比亞迪的動力電池技術和工藝仍然領先，王傳福實際上是放著一個「金礦」沒有開采；2.動力電池市場發生了很大變化，寧德時代等動力電池企業開始瘋狂進攻，王傳福感受到了壓力。
2017年，寧德時代的出貨量10.4GWH，反超比亞迪，成為動力電池市場的出貨量第一的電池商。王傳福的動力電池封閉戰略，為整車布局搶得了優勢，但沒有想到的是，同時也給了寧德時代機會。
為了擴張在動力電池的市場份額，比亞迪已經開始行動。這兩年，比亞迪給外界最直觀的改變就是，比亞迪變得「越來越開放」了。
2018年，比亞迪發布了共享開放的e平台，正式拉開了比亞迪從封閉走向開放的序幕。當年10月，王傳福在北京接受21世紀經濟報道智庫君獨家采訪時就已透漏，有將電池業務分拆並上市的打算，但並未明確具體時間。當年年底，王傳福則在接受其他媒體的采訪時表示，將於2022年前將公司旗下的汽車電池業務分拆上市。而在上市之前，比亞迪會將其汽車電池業務分拆為一家獨立公司。
今年3月，比亞迪成立五家弗迪系公司，進一步加快新能源核心零部件的對外合作。這5家子公司，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。
「弗迪系和比亞迪的關系，就像行星和恆星的關系。弗迪系的每一家公司，既是圍繞比亞迪產業優勢而生的行星，更是各自領域獨當一面，對外賦能的耀眼的明星。」王傳福說。
這5家子公司中，最受外界關注的就是弗迪電池。
值得注意的是，這兩年由於新能源補貼政策的調整，比亞迪的盈利情況並不十分樂觀，而且對於新能源汽車補貼存在一定依賴。去年，由於補貼大幅退坡，比亞迪的新能源汽車銷量不僅放緩了增長的腳步，公司的業績也受到明顯影響。根據此前比亞迪公布的2019年業績預告，2019年比亞迪的凈利潤為15.84億元到17.74億元，同比下滑36.19%—43.03%。
今年，由於特斯拉國產帶來的更加激烈的市場競爭，以及新冠肺炎疫情給市場帶來的不確定因素，比亞迪面臨著較大的壓力。並且，按照相關部門此前的規劃，今年是對新能源汽車施行補貼扶持的最後一年，比亞迪正處於新能源汽車由補貼時代走向完全市場化階段的關鍵時期。
動力電池對外銷售以及分拆上市，可能再造一個市值和比亞迪相當的板塊，是王傳福和比亞迪平穩跨過新能源車補貼過渡期，最直接和有效的辦法。磷酸鐵鋰刀片電池的發布，則是比亞迪向寧德時代發起市場反攻的第一把利劍。
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㈨ 乘著刀片電池量產上市的東風，比亞迪漢為擊敗Model3而來
都說先入為主，而在消費的意識中，如果想要買一輛純電動來體驗一番新出行生活，那麼特斯拉一定是首選。因為品牌擺在那裡，在大家的心中「造車新勢力=特斯拉=豪華純電動=有錢人」。
總的來看，對於比亞迪漢來說想要完全擊敗特斯拉Model3還需要時間，畢竟根深蒂固的特斯拉就是有錢人大玩具的形象很難改變。拋開品牌層面，單獨論產品力，搭載上刀片電池的比亞迪漢明顯競爭力更強，因此全看用戶所需自行定奪。
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㈩ 什麼是「刀片電池」未來市場前景如何
刀片電池就是說電池像刀片一樣，把我未來的市場應該是可觀的。