① PERC電池概念股有哪些
我國重視太陽能產業發展，在剛剛發布的太陽能十三五規劃中，太陽能熱發電的重要地位首次獲得凸顯。規劃提出，到2020年底，太陽能發電裝機規模達到1.1億千瓦以上，光伏發電重點支持PERC技術、N型單晶等高效率晶體硅電池。德國機械製造商協會日前公布的第七版國際光伏路線圖，PERC電池將贏得更多市場份額，預計2018年市場份額將從10%升至20%，2020年將增長近30%，成為主流技術。
相關概念股：
隆基股份
中利科技
② 北汽新能源受益股有哪些
A股中北汽集團旗下福田汽車(600166)，首鋼股份(000959)作為北汽鋼鐵材料供應商，後期值得關注。
資料拓展
北京新能源汽車股份有限公司，是一家以環保乘用車為主要經營范圍的新能源科技公司。主要產品包括EU5、EX360[8]、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流車等。
北京新能源汽車股份有限公司成立於2009年，是世界500強企業北汽集團旗下的新能源公司，是國內純電動乘用車產業規模最大、產業鏈最完整、市場銷量最大、用戶覆蓋面最廣、品牌影響力最大的企業。
公司現已形成立足我國、輻射全球的產業布局，是國內首個獲得新能源汽車生產資質、首家進行混合所有制改造、首批踐行國有控股企業員工持股的新能源汽車企業，成為了製造型企業轉型升級與國有企業改革創新的典範。
北汽新能源不僅僅是一家汽車製造和銷售企業,更是一個涵蓋充電、運營、置換、服務、分時租賃在內的綠色出行完整解決方案的供應商，致力於推動新能源及純電動汽車的普及與發展。
2018年3月1日，由北汽新能源作為建設主體單位牽頭組建的國家新能源汽車技術創新中心正式成立，將在北京市政府統籌協調和組織推動下，協同相關新能源企業，為國內新能源汽車創新、前沿技術研發提供支撐和保障。
經營內容：裝配新能源汽車動力模塊（具體包括動力模塊電機系統裝配、動力模塊電池系統裝配以及動力模塊電控系統裝配）；籌備新能源汽車整車、純電動汽車、混合動力汽車的生產項目；銷售新能源汽車動力模塊系統零部件；技術開發、技術轉讓、技術咨詢。
北汽新能源_網路
③ CTP、刀片、無鈷……動力電池新技術的幕後黑手是誰
有人說刀片電池是新能源汽車行業的一次大震動，但技術本身只是生產力，由生產力導致的生產關系變革才是震動的關鍵。當下一代電池材料體系重大變革未到來前，當高端產能供給不足、低端產能需求不足的矛盾亟待解決時，頭部電池玩家們已經開始暗戰未來五年的資源爭奪。
中國電動汽車動力電池技術路線的選擇，一直與政策緊密掛鉤。
從2012年國家出台的新能源汽車產業規劃中對電池能量密度提出明確指標開始，在當時的技術條件下，幾乎已經決定了三元電池對磷酸鐵鋰電池的逆襲。
每一次電池性能的顯著提升，本質上都是電池材料體系的重大變革。因為每一類電池材料體系都有其能量密度的上限。從2016年開始，磷酸鐵鋰電池退潮，與政策對續航里程、能量密度的導向有直接關系。
即便是一直堅定在磷酸鐵鋰電池路線的比亞迪，也在2015年開始裝車三元電池，2017年開始大規模轉投三元電池。
而從起步開始就同時選擇磷酸鐵鋰電池與三元電池兩條腿走路的寧德時代，則抓住了政策的窗口，從2017年開始連續三年位居全球動力電池裝機量第一。
但是，當2019年新能源補貼大幅退坡後，當動力電池行業的准入白名單限制被取消後，無論是技術路線還是企業格局，都發生了重大的變化。
補貼退坡，新能源車企的成本壓力增大，曾經被逐漸放棄的磷酸鐵鋰電池成本優勢顯現，自去年7月後補貼新政執行後裝機量逐月攀升。在磷酸鐵鋰電池領域耕耘最早、最深的比亞迪，於2019年5月注冊弗迪公司，正式分拆動力電池業務。
而沒有了對外資動力電池企業的限制，日韓企業快速搶佔中國市場。松下、SK、LG化學、三星SDI四家在華投資動力電池產業總額已超過500億元。
拿到國產Model 3電池配套訂單的LG化學，一舉翻身成為2020年第一季度全球動力電池市佔率老大，而寧德時代則跌至第三。韓系電池的擴張速度，已經讓國內動力電池廠商感到了巨大的壓力。
在這樣的背景下，各大動力電池巨頭對未來技術路線的選擇，已不僅僅只是一個技術問題，更為關鍵的是在新能源汽車進入發展瓶頸期後，如何想盡一切辦法爭奪有限的市場資源。
寧德時代CTP vs 比亞迪刀片電池？
雖然都是從電芯直接到電池包的「無模組化」，但是寧德時代CTP（Cell to Pack）與比亞迪刀片電池的思路，其實不盡相同。
寧德時代CTP本質上是動力電池供應商滲透進了本應當屬於整車廠的電池包設計環節。它並沒有改變原本的三元電芯，而是在成組結構上做簡化，減去其中不必要的機械連接，零部件數量減少40%，電池包體積利用率提高15%-20%。此時，寧德時代可以更多參與到電池包的設計與售後中，為整車廠提供定製化服務。
而比亞迪刀片電池的創新則更加上游，是對磷酸鐵鋰電芯進行了製造工藝的改變。它將電芯厚度做薄、寬度拉長，形狀無限扁平化，成組方式與軟包電池兩端出極耳的方式類似，在受材料性質影響的質量能量密度無法提升的情況下，大幅提升體積能量密度。相比傳統磷酸鐵鋰電池，刀片電池體積利用率提升了50%以上，體積能量密度則從251Wh/L提升至332Wh/L。
但是，兩者共同的目的只有一個——通過提升生產效率降低成本。
以電池包維度來看，磷酸鐵鋰電池的價格為0.85-0.95元/Wh，三元電池則是0.95-1.05元/Wh。以60kWh電池估算，兩者成本差距可達萬余元，與補貼相近。
寧德時代表示CTP技術可以將生產效率提升50%，比亞迪也宣稱刀片電池的綜合成本預計可降低30%。
某種程度來說，現階段降低動力電池成本對於爭奪市場份額的意義，要比提升性能更大。
不過，取消模組也意味著對於電芯一致性和電池控制管理的要求更高。
今年四季度，採用寧德時代CTP技術的蔚來100kWh電池將會交付。但是，100kWh電池並沒有採用84kWh電池上能量密度更高的NCM811電芯，而是用了更加成熟但能量密度相對較低的NCM523電池，主要原因是NCM811電池活性較強，熱管理的難度更大。
這也正是被比亞迪抓住並在刀片電池上重點傳播的內容。磷酸鐵鋰電池在熱穩定性上有天然的優勢，刀片的結構又能進一步增加散熱面積。為了提升能量密度、增加散熱面積，將電芯做薄、做長是大趨勢。
在補貼對於技術路線影響不斷降低的情況下，比亞迪也希望藉此機會，改變行業對三元電池的依賴和對磷酸鐵鋰電池的偏見，進而利用自己的工藝優勢、成本優勢，不斷擴大合作夥伴范圍，爭奪市場份額。
特斯拉「無鈷」？
降低鈷用量，也是特斯拉電池進化的方向之一。
2012年Model S上每輛車的鈷使用量為11kg，到了2018年的Model 3上，在同樣規格尺寸下進行比對只剩下4.5kg。Model 3上NCA電池鈷含量2.8%的水平，相比國內常見的811NCM電池上10%的鈷含量要低很多。
但馬斯克仍然不滿意，他曾在2018年宣布特斯拉要在下一代電池上讓鈷的用量變成零。
2019年，特斯拉收購了Maxwell和Hibar Systems，整合出的新技術方案是「干電極電池+超級電容」。所謂干電極電池，並非固態電池，而是將傳統鋰電池用漿料塗抹金屬箔製造正負極的方式變為用正負極材料顆粒組成的薄膜壓到金屬箔上。電極上沒有了溶劑，能夠容納更多的鋰，能量密度自然進一步提升。
今年2月，特斯拉與寧德時代之間的「曖昧」，將無鈷電池又推向了討論的熱點，隨後特斯拉「無鈷≠磷酸鐵鋰」的回應也耐人尋味。不過，狡猾的特斯拉在今年2月與全球最大鈷生產商Glencore洽談合作，以為其上海工廠長期供應鈷。
因此，有一點可以肯定，特斯拉正在兩條技術路線中並行：降低現階段三元電池中的鈷用量與成本，研發新的無鈷電池材料體系。
為什麼特斯拉要將鈷視為「敵人」一般對待？
答案依然是降低成本。
曾有人測算過，如果特斯拉Model 3從現有的NCA三元電池換裝磷酸鐵鋰電池，在保證續航400km的前提下，成本有3萬元的下降空間。更關鍵的是，鈷作為一種儲量不算豐富的金屬，原材料價格並不穩定，近兩年來在20萬元/噸到32萬元/噸間不斷波動，最高與最低成本相差60%左右。
想要抵抗成本的不可預知性，最好的方式就是不用鈷。
不論是減少車身零部件數量、縮短線束長度、簡化生產工藝、高度自動化生產，都是特斯拉在極致壓縮成本，作為成本大頭的電池，當然也是特斯拉關注的重點。
當松下不堪特斯拉毫無底線的壓價，LG化學進入國產特斯拉的供應鏈、寧德時代進入商業合作范疇，自然也順理成章。
原定於今年4月舉行的特斯拉電池日將延期至5月第三周，屆時特斯拉「無鈷」的研發成果，將會正式亮相於世。
寫在最後
成本，還是成本。
政策對技術路線的導向作用越來越弱，意味著動力電池的市場化競爭越發透明。此時，動力電池行業才有希望回歸商業的正論，而成本將會是不亞於性能，甚至比性能更重要的影響因素。
不論比亞迪將刀片電池做多少次針刺試驗，不論寧德時代如何宣稱其電池能量密度提升水平，不論特斯拉又會搞出什麼黑科技，都無法隱藏最根本的目的：在下一代動力電池材料體系尚無法大規模商業化之前，降低成本，取得更多裝機量，爭奪更大市場份額。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 新能源上市公司有哪些
一、整車製造
中通客車(000957)：在新能源客車的研發方面,開發了6121HEV、6112GHEV低入口並聯式混合動力客車。
亞星客車(600213)：公司推出了JS6127GHBEV純電動客車、JS6126GHEV混合動力客車、JS6126UC超級電容等系列車型。
宇通客車(600066)：公司將以10億成立新能源產業發展基金，投資新能源汽車產業鏈，投向如新能源汽車上游零部件包括電機、電控等。
二、電動機製造
英威騰(002334)：合資公司擬創意推出便捷、智能、環保、安全的電動汽車分時租賃業務，促進電動汽車推廣業務高速發。
江特電機(002176)：2016年3月3日,公司擬以5.88億日元(約3400萬元)增資日本四輪電動車設計株式會社(日本電動車設計公司),獲其50%的股權。
陽光電源(300274)：2015年3月,公司計劃出資1億元在安徽省合肥市設立全資子公司陽光電動力科技有限公司。
三、充電樁
銀河電子(002519)：2015年8月份,公司擬6.9億元收購福建駿鵬100%股權，並以不超過現金6800萬元向其增資，擬1.49億元收購嘉盛電源49%的股權，全資子孫公司銀河同智以3350萬元收購嘉盛電源11%股權。
福建駿鵬是一家業務聚集於高速增長的新能源等新興產業，主要業務為新能源電動車和高端LED關鍵結構件的供應商。
萬馬股份(002276)：2016年3月17日，公司公告擬定增1.05億股,募集資金不超過12.58億元，用於I-ChargeNet智能充電網路建設項目、環保高分子材料生產項目及補充流動資金。
奧特迅(002227)：2015年6月份，公司研製的「EVFS-450/1.2M/A矩陣式柔性充電堆」取得中國電力企業聯合會頒發的《新產品鑒定證書》。矩陣式柔性充電堆,適用於面向社會的、集中式直流充電站的建設。
四、電池電源
格林美(002340)：2016年5月31日公告，公司擬投資3.58億元，用於建設年產4萬噸車用動力電池原料硫酸鎳生產線，以滿足公司鎳鈷錳(NCM)與鎳鈷鋁(NCA)材料戰略發展需求原料以及未來車用動力電池材料市場的需求。
合康新能(300048)：資公司的電機產品主要分為：專用伺服電機和新能源汽車電機兩大類。
駱駝股份(601311)：2015年12月份,公司於12月29日與東風揚子江簽訂了《戰略合作框架協議書》，雙方擬在新能源汽車研發，生產等方面展開合作，協議有效期至2018年12月29日。
(4)2018新技術電池股票擴展閱讀：
新能源的各類形式都是直接或間接地來自於太陽或地球內部伸出所發生的熱能。
包括了太陽能、風能、生物資能、地熱能、核聚變能、水能和海洋能和由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所發生的能量。也能夠說，新能源包括各類可再生能源和核能。
相對傳統能源，新能源普遍具有污染少、儲量年夜的特點，對於解決現今世界嚴重的情況污染問題和資本（出格是化石能源）枯竭問題具有重要意義。同時，由於很多新能源散布平均，對於解決由能源引發的戰爭也有著重要意義。
新能源按種別可分為：太陽能、風力發電、生物資能、生物柴油、燃料乙醇、新能源汽車、燃料電池、氫能、垃圾發電、建築節能、地熱能、二甲醚、可燃冰等。
⑤ 汽車動力電池概念股有哪些
特斯拉（599.040，+0.95%）股價自去年最低點已翻2倍有餘，市值也突破1萬億元。年初，特斯拉上海工廠投入使用與新車交付成功，再次帶動A股特斯拉概念股一度瘋漲。模塑科技與秀強股份意外「成妖」，漲幅分別達到270%和233.1%。
磷酸鐵鋰電池領域中，市值過千億的有寧德時代與比亞迪（175.29，+2.00%），二者市值分別達3533.44億元和1857.87億元。500億元市值以上的還有億緯鋰能、恩捷股份。根據年初至今漲跌幅看，湘潭電化漲幅100%，位列第一，漲幅超50%的個股還有德方納米、國軒高科、天奈科技、億緯鋰能（61.16，-1.74%）、天賜材料、寧德時代。
根據招商證券研究報告顯示，2018-2019年國內磷酸鐵鋰電池出貨量超過1GWh的上市公司有寧德時代、國軒高科、比亞迪和億緯鋰能，四家企業2019年出貨量累計佔比市場超93%，材料方面則有德方納米、天賜材料、天奈科技、合縱科技、湘潭電化等上市公司。
寧德時代是當前國內動力電池的老大，2019年推出CTP高集成動力電池開發平台使得空間利用率提升15~20%，零部件數量減少40%，能量密度提升10~15%。近半年，有44家機構對其2019年業績作出預測： 2019年每股收益 2.03 元，較去年同比增長 23.69%， 預測2019年凈利潤 44.86 億元，較去年同比增長 32.44%
比亞迪是全球領先的二次充電電池製造商之一。早前，亞迪已推出的刀片電池也是基於對早期鐵鋰電池的升級，該種電池有助於大幅提高搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車的續航里程。天風證券研報稱，比亞迪的刀片電池，可以將電池包利用率提高接近10%，體積比能量密度大幅提升10~20%；鋁殼物料成本降低，成本下降20~30%；具有高安全、長壽命、散熱快等特性。工信部近期發布最新一批新能源汽車推廣目錄中包含了比亞迪生產的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車，比亞迪方面向上證報證實，該款汽車正是首個搭載「刀片電池」的比亞迪漢EV純電動轎車。該車定位為中大型轎車，風阻系數僅為0.233Cd，將生產純電動漢EV與插混車型漢DM版本，EV版續航里程最高可達600公里，比亞迪在新能源車市的再次布局，能否打動國人，成為一部佳作。而本次特斯拉電池升級改造，也讓市場對比亞迪刀片電池的想像力得到更多延展。
國軒高科是國內少數率先將乘用車磷酸鐵鋰PACK能量密度提升至140Wh/kg的企業之一，主營業務為鋰電池及材料產品，磷酸鐵鋰為公司主要出貨電池產品。近半年來，共有 14 家機構對國軒高科的2019年度業績作出預測：2019年每股收益 0.63 元，較去年同比增長 23.53%， 預測2019年凈利潤 7.14 億元，較去年同比增長 23.1% 。
緯鋰能創立於2001年，是國家高新技術企業，專注於鋰電池的創新發展，主要業務有鋰原電池業務、鋰離子電池業務，主要經營模式為公司直接銷售給下游生產廠家。近半年來，共有 30 家機構對億緯鋰能的2019年度業績作出預測：2019年每股收益 1.62 元，較去年同比增長 141.79%， 預測2019年凈利潤 15.59 億元，較去年同比增長 173.25% 。
⑥ 讓比亞迪市值暴漲600億！「刀片電池」到底是什麼黑科技
關注「電動車公社」
和我們一起重新思考汽車
大家好，我是電動車公社的社長。
社長有個土豪朋友，去年10月底想進股市投資，問我哪家新能源企業的股票值得買。
出於職業敏感，我給他推薦了幾支新能源的龍頭股，讓他先關注一下。
誰料這個憨憨直接上手買，3個月過去，特斯拉直接翻了個倍，而比亞迪更是：年初連續兩天開盤漲停，昨天又一度漲到9.9%，前前後後總共漲了快一半，分分鍾賺出一套房的首付。
隨著電池技術的發展，一款續航足夠、不會自燃、壽命超長的電動車，一定會因為它獨特的科技、環保和實用屬性，獲得所有人的青睞。
那個時候，才是屬於新能源真正的時代。
也是改變每一個人日常生活的時代。
我篤定電池成本100美金/千瓦時的時代，會比麥肯錫公司預測的時間來得更早些！立帖為證，你覺得呢？
奔!走!相!告!
我們一直在致力於做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～
前段時間，我們根據銷量和熱度榜
剛做了11款熱門車的真實續航測試
當我們把這11款車的電全部跑光
結果讓人大跌眼鏡！
關注電動車公社公眾號
回復「續航」，就可以看到啦！
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⑦ 深度|特斯拉「無鈷電池」打響磷酸鐵鋰復興戰，資本市場炸翻天
一則特斯拉傳言，鋰電產業冰火兩重天。
2月18日，據路透社報道，一位特斯拉與寧德時代談判參與者透露具體細節，稱國產特斯拉將採用寧德時代生產的無鈷電池。以現有技術來看，具備實用價值的「不含鈷」電池僅有磷酸鐵鋰。
一石激起千層浪，2月19日，鋰電相關股市成兩極分化狀態。
一方面，鈷業股開盤全線大跌，寒銳鈷業（300618.SZ）、華友鈷業(603799.SH)均跌停。在港股上，鈷板塊同樣集體走低，金川國際跌超12%，洛陽鉬業跌超10%。
與之截然相反的是，比亞迪（002594.SZ）、國軒高科(002074.SZ)等磷酸鐵鋰電池企業，以及德方納米(300769.SZ)、中國寶安(000009.SZ)、湘潭電化(002125.SZ)、豐元股份((002805.SZ)、光華科技(002741.SZ)等磷酸鐵鋰正極材料企業一路高漲，其中湘潭電化、德方納米、豐元股份等多股漲停。
自2019年底，特斯拉國產化以來，特斯拉每一個舉動都牽扯引起新能源行業上上下下的巨大變動。
特斯拉加速國產化，相關零部件上司公司估計一片上漲；特斯拉將寧德時代列入供應商，寧德時代一度漲停，市值突破3500億。如今，特斯拉技術風向轉為磷酸鐵鋰，鋰電資本市場冰火兩重天。
特斯拉對中國新能源市場的影響，或許比想像的大得多。
新能源產業政策放開後，業內一直有「狼來了」的呼聲。日韓動力電池巨頭卷土重來，狼來了；2020合資車企發力新能源，狼來了。或許，特斯拉才是那匹最兇狠的餓狼。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑧ 南孚電池公司的股票名稱
新三板掛牌企業亞錦科技(830806，OC)宣布，擬出資15億元增資鵬博士(600804，SH)控股股東鵬博實業，成為鵬博實業第二大股東。對於亞錦科技，大多數人可能不太了解，但聽過「有聚能環的南孚電池，電力更持久，一節更比六節強」廣告的人可不少，而亞錦科技就是南孚電池的母公司。
可時至今日，上述增資事項仍沒有完成。根據亞錦科技近日發布的2018年年報，其已將10億元增資款支付給了鵬博實業，但鵬博實業未能完成工商變更。《每日經濟新聞》記者注意到，鵬博實業在去年11月引入了農銀國際投資等股東，且相關工商變更早已完成。
(8)2018新技術電池股票擴展閱讀
ST亞錦在昨日盤後發布公告，公司股票將於2017年2月9日起採取做市轉讓方式，做市商為廣發證券、中銀國際證券、華鑫證券、華安證券四家。
ST亞錦早在2014年6月6日即登陸新三板，公司股票轉讓方式始終採取協議轉讓。而昨日的變更公告，意味著ST亞錦兩年半的協議轉讓宣告結束，自2月9日起成為做市轉讓股票中一員。
ST亞錦變更股票轉讓方式的時間點較為特殊，不免引人猜想。
一是近來新三板掀起了做市轉協議大潮，2017年的一個多月時間內，新三板已有46家企業發布做市轉協議的變更公告，其中26家企業為創新層企業，超過半數。
某券商投研人士告訴挖貝網，做市轉協議通常被看作是擬IPO的前兆，在此背景之下，ST亞錦協議轉做市，意味著至少短期之內將留在新三板。
二是目前距離創新層第一次大洗牌僅剩下3個月的時間。在2016年同樣時間節點，新三板曾一天有59家企業協議轉做市，只為滿足創新層標准三，沖刺創新層。
⑨ 天能電池股票市值多少
天能電池的上市名稱是天能股份，目前在香港聯交所上市，公司的總市值大概在150億港元，相當於人民幣137億市值。