① 比亞迪股票2020年分別漲了多少天跌了多少天
比亞迪股票2020年分別漲了200多天，跌了幾十天。從目前比亞迪公司的數字來看，我認為比亞迪公司在股市上非常的受到認可，因為自己掌握著先進的新能源技術，而且在未來的發展當中潛力非常巨大，因此股票價格才會一路水漲船高，雖然現在整個公司還處於收支不平衡狀態，但是其未來的前景非常可觀，因此很多股民紛紛買入比亞迪的股票就是看好未來的投資價值，而且現在比亞迪的優勢正在慢慢的展現出來。
總結：比亞迪公司作為國產汽車行業的領先企業，對推動整個國產汽車快速發展具有不可磨滅的貢獻，我們在努力發展國產新能源汽車的同時，也要深刻認清與國外新能源汽車的差距。只有不斷努力研發提升自己的技術含量，這樣才能更好的保障新能源汽車與國外的汽車縮小差距，從而走在同一起跑線上。
② 什麼是順趨勢,什麼叫追高,比如比亞迪這只股票。在當下看未來的趨勢。需專業人
2020年比亞迪上半年做口罩掙得盆滿缽滿，下半年推出兩款新車漢和宋plus，還是很有市場的。加上半導體融資發力，新能源電池獨立上市，利好還是很多的。
③ 最近比亞迪股票漲得蠻快的，比亞迪的市值在行業內能排到第幾啊
你好，比亞迪米目前排第四 是未來的龍頭股。望採納。
④ 浮沉十餘年，解密比亞迪股價往事
轉眼間，特斯拉股價每股跨過1500美元大關，看這樣子，是直奔著蘋果去了，曾經的全球車企第一股豐田不再是比較的對象。而在中國，牛市的喊聲似乎愈來愈高，這也助力另一家車企比亞迪同樣在股市高歌猛進，與特斯拉一樣，比亞迪輕松超越國內車企市值第一上汽集團，穩坐A股市值第一。
問個有趣的問題，特斯拉和比亞迪兩家掌門人馬斯克和王傳福見過面嗎，根據目前報道，兩人之間沒有任何直接交集，但卻有過間接過話。
2019年比亞迪新能源車銷量同比下滑7.39%至22.95萬輛，輸給了同比增長近50%至36.75萬輛的特斯拉。最新的2020年前半年銷量數據，比亞迪暴跌近60％。據EVSales數據，今年前5個月全球新能源汽車銷量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的銷量穩居第一，而比亞迪被寶馬和大眾集團反超，排名降至第四。
比亞迪是否還有翻盤的機會！
總結
百年汽車行業正處在變革期，從來只見新人笑，未見舊人哭，王傳福和他帶領的比亞迪目前已處在一個歷史時刻，不進則亡，商業戰場尤其如此，今日上市的比亞迪漢是否是比亞迪一個新起點，目前還不好說。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 比亞迪股票可以長期持有嗎
從來沒有一家公司會像比亞迪一樣，當我們談起他時，市場上幾乎有兩種截然不同的觀點。
愛他的人認為比亞迪是新能源汽車全球領軍企業，在股神巴菲特的加持之下，未來市值肯定超過萬億，十年十倍不是夢。
不愛他的人會對他高額的應收賬款、糟糕的自由現金流、低毛利、依靠政府補貼、研發費用資本化嗤之以鼻，順帶著嘲笑巴菲特失敗的投資。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份，在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是「真正的明星」。股神加持之下，比亞迪的股價在2009年股價就達到了86元每股。十年過去了，現在比亞迪的股價還在47元港幣徘徊，股價可以說是十年未漲，但是對於股神來說，現在依然持有2.25億股比亞迪港股，可以說對王傳福投了無限信任票。
⑥ 大家估計比亞迪股價能到多少
我從以下幾點來分析：
一.比亞迪未來會漲到多少錢我無法估計，我能估計的是現在這個價位是比亞迪長期的頂部可能性非常小的。對於短線操作我無法給出精準的建議。（一方面我本人不是一個短線投資者，另一方面在比亞迪賺大錢的巴菲特也不是一個短線投資者，連巴老都做不到的事情我不覺得我可以做得到。）對於長期投資比亞迪的其實有很好的風向標：什麼時候巴老減持了，再漲個百分之幾十差不多就可以賣了。有人擔心巴老減持了比亞迪我們普通老百姓不知道，但當年巴老賣掉中石油有人不知道的嗎？可惜就有那麼一大堆人一邊嘲笑著股神老矣一邊在中石油的歷史性頂部買進。所以買中石油的人並不是不知道巴老賣掉了中石油，而是這些買中石油的人都以為自己比巴老聰明！
我相信上述三點理由已經充分的為大家闡述清楚了比亞迪股價能到多少這個問題。比亞迪短期如何調整，如何震盪我無法預計，但是能夠肯定的是比亞迪在現在這個價位形成歷史性大頂的可能性很小。
⑦ 100財富值求股票比亞迪（002594）的技術分析，預測一下未來走勢。
總體震盪向上，今天汽車板塊異動，短線逢20日均線吸納。基本面良好，新能源汽車是亮點。
⑧ 比亞迪現在的股價是凈資產的好幾倍，為何還有那麼人買有這么估值的嗎
買的是未來和一個概念
⑨ 為什麼比亞迪這支股票市盈率高達一千多倍
希望採納
這個問題很重要.
我們不能光看一隻股票的價格是多少,更應關注它內在的價值是多少.
那麼,怎麼能知道?
巴菲特是這么做的.
首先,看靜態的市盈率是多少?是高是低?這樣,就有了一個基本的判斷.然後,根據它的成長性(凈利潤增長率)和競爭力(凈資產收益率)來估算它未來的價值是多少.
當我測算它未來五年後的價值和現在的價格相比有很大的空間時,就可以判斷這只股票現在的價格即是低估的.
比方說,一隻股票價格是20元,靜態市盈率是20倍,根據自己的分析判斷,未來五年凈利潤會以每年30%的速度增長,那麼,動態市盈率就是:15倍;11倍;8倍;6倍;5倍.
如果我們給予五年後的這只股票20倍的市盈率,那麼,股價會是多少呢?是80元.從理論上說,有400%的獲得空間.
總之,一隻成長性非常好的股票,20倍的市盈率是處於價值低估的范圍內.如果中國股市是一隻股票,就是價值低估了,可以買入並長期持有.
⑩ 比亞迪半導體完成A＋輪融資 估值超百億
6月15日，比亞迪發布關於控股子公司引入戰略投資者的公告，旗下控股子公司比亞迪半導體完成A＋輪融資。
本輪投資者合計增資人民幣8億元，其中人民幣3202.11萬元計入比亞迪半導體新增注冊資本，人民幣7.68億元計入比亞迪半導體資本公積。本輪投資者合計將取得比亞迪半導體增資擴股後7.84%股權。本次增資擴股完成後，目標公司注冊資本為人民幣4.08億元。
本次增資擴股事項完成後，比亞迪持有比亞迪半導體72.3%股權，比亞迪半導體仍納入比亞迪合並報表范圍。
比亞迪於2020年4月中旬宣布比亞迪半導體重組並擬引入戰略投資者。5月下旬，比亞迪半導體即完成A輪19億元融資，首輪投資方涵蓋紅杉資本中國基金、中金資本、國投創新紅杉資本、Himalaya Capital等多家國內外知名投資機構。
此次A+輪8億元融資的投資方則涵蓋韓國SK集團、小米集團、招銀國際、聯想集團、中信產業基金、ARM、中芯國際、上汽產投、北汽產投、深圳華強、藍海華騰、英威騰等戰略投資者。
兩輪投資後，比亞迪半導體在投前估值75億元的基礎上，合計估值已達102億元。後續，比亞迪半導體仍將積極推進分拆上市相關工作，盡快形成具體方案，以搭建獨立的資本市場運作平台，完善公司獨立性。
目前，比亞迪半導體主要業務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含晶元設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。其中，作為電動車「CPU」的車規級IGBT（Insulated Gate Bipolar Transisto：絕緣柵雙極晶體管）是比亞迪半導體的核心業務。比亞迪半導體也是國內最大的IDM車規級IGBT廠商，產品覆蓋乘用車領域與商用車領域，累計裝車量穩居國內廠商第一。
比亞迪半導體的分拆上市，是比亞迪子公司獨立市場化的「開局之作」，對於比亞迪開放供應體系並加速汽車供應鏈市場化具有重要的示範作用。比亞迪方面表示，分拆上市將有助於比亞迪半導體實現產業鏈上下游進一步拓展，豐富第三方客戶資源；多渠道實現產能擴張，加速業務發展；比亞迪半導體將以車規級半導體為核心，同步推動工業、消費等領域的半導體發展。
快速完成兩輪引戰融資，也顯示出國內外資本市場對比亞迪半導體發展前景的信心。未來，隨著國內新能源汽車市場規模的擴大，新能源汽車廠商對IGBT的需求仍會持續增長，強勁的市場需求將對包括比亞迪半導體在內的新能源供應鏈企業形成利好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。