① Maxwell在中國發展的怎麼樣
Maxwell高度重視中國市場，與中國合作夥伴及客戶密切合作，開拓創新，將先進技術與產品應用到包括新能源汽車在內的多個領域。2006年，Maxwell在中國深圳建立了第一家合約製造商。目前，Maxwell中國總部設於上海浦東，分為超級電容器和高壓電容器兩個產品部門，並在天津和深圳分別設有合約製造商
② 2019的特斯拉並購maxwell過程專利價值如何評估
回答如下：
1、採用尋找同類領域企業和交易案例方法，也可以參考訴訟和許可的案例，反推專利價值。例如在通信行業，結合標准必要專利，基本上固定了一個專利的費率，例如高通收取整機的3%-5%作為專利費，這樣基本上高通的專利價值就是一個比較確定的數字，因為每年的許可費收入基本是比較穩定或是可預期的。
2、涉及特斯拉的收購案例，Tesla是向上游的企業進行整合，maxwell提供了汽產電子中比較重要的電容技術，這是一個比較常見的整合模式。
產業鏈的垂直整合，2019年還有賽靈思從FPGA研發向下游拓展，掌握FPGA在人工智慧領域應用的出口，商業上來說，向下游應用拓展可能會讓自身現有的客戶產生一定的警惕，賽靈思此舉應該是希望通過自身的技術實力形成FPGA在人工智慧領域的示範應用，擴展整個生態，將來預計會傾向於提供解決方案，而不是與自己的客戶搶市場。
由於技術領域的互補，企業在產業鏈上的垂直整合，其知識產權必然也是互補的。這基本上代表了現階段科技投資的一個風向，國內的華為、oppo和小米等公司也在做產業鏈的垂直整合這類嘗試。
需要注意的是，由於車聯網的快速發展，通信企業的專利觸角也慢慢伸到了汽產廠，而且仍然想沿用整機收費這個模式，這樣的話對於整車廠是一個非常不利的消息。相關細節咨詢，可以尋求聯系 六棱鏡 咨詢團隊。
③ 特斯拉成為新能源ETF投資的重要導線
隨著全球的環境和氣候的變化，保護環境減少污染、緩解能源壓力、已成為汽車產業的重要發展方向之一，發展新能源汽車已經被提升到國家戰略層面。就連資本市場的投資風口也對新能源汽車這一領域虎視眈眈。更值得一提的是，今年特斯拉概念股大幅上漲，以及特斯拉對新電池技術的透露，這讓動力電池產業鏈成為了重點關注的一大方向。在特斯拉行情的帶動下，今年以來美股電動車巨頭特斯拉股價迭創新高，產業發展向上的趨勢不改。2月21日，華夏中證新能源汽車ETF正式成立，公告顯示其認購金額約為107.63億元，這意味著約有百億元資金將「變相」買入25隻新能源汽車概念股。特斯拉無疑是為新能源汽車在汽車領域的地位做了很好的助推。
還記得2013年5月9日，馬斯克在個人博客中寫道，「只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天。」時隔多年，現如今特斯拉已經成為百億投資搶籌新能源汽車ETF重要因素。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 馬斯克自產電池 ，欲仿蘋果打造產業鏈閉環
與松下分道揚鑣後，特斯拉在中國市場「搭上」了寧德時代，現在它又要自己生產電池了。
2月12日，據外媒報道，特斯拉正在美國弗里蒙特建造一條電池生產線試點，並自行設計了電池生產設備。這意味著，特斯拉將首次生產電池。我們第一時間向特斯拉中國相關負責人求證，對方並沒有對自建生產線一說進行否認。
自己生產電池，寧德時代心裡怎麼想？有網友為寧德時代鳴不平：「太不地道了」，「利空寧德時代啊」。對此，寧德時代僅向記者表示：「不予置評。」
前有松下，後有寧德時代，伴隨著特斯拉國產化提速，產能增加，其對電池的需求量越來越大。此次特斯拉自產電池是早有「預謀」，還是臨時起意？
老謀深算
特斯拉自建生產線生產電池，這已經不是第一次了。在過去幾個月中，一直有傳聞稱，特斯拉正在開發用於自家品牌電動汽車的電池芯。
過去一年，特斯拉除忙於上海超級工廠的建設、投產及Model3交付等工作外，還接連收購了兩家動力電池相關企業。如，2019年5月，特斯拉以換股的方式完成了對電池公司Maxwell的收購，價值約為2.35億美元，佔Maxwell79%的控股權。公開資料顯示，Maxwell是最著名的超級電容製造商，且公司還在討論一種用於電池的干電極技術。根據Maxwell的報告，這項技術有望提高鋰離子電池的性能。
隨後，在特斯拉的加拿大聯邦游說注冊官方文件上，HiberSystem出現在了特斯拉的子公司名單上。據了解，HibarSystems是特斯拉「秘密」收購的加拿大的一家電池製造和工程公司。
據媒體報道，特斯拉此前還跟加拿大鋰離子電池先驅者JeffDahn達成了一項電池研究協議，由此成立了「NSERC/特斯拉加拿大工業研究」集團，並在新斯科舍省哈利法克斯附近開設了一個新的研究實驗室。
除此之外，特斯拉最新發布的一份招聘信息也顯示，特斯拉電池製造與電池工程小組正在招攬人才。早在去年6月的特斯拉年度股東大會上，特斯拉創始人埃隆·馬斯克（ElonMusk）就表達了「擴大電池生產規模、降低單位電池成本」的想法。
種種跡象表明，特斯拉自主生產電池並不是臨時起意，而是早有「預謀」。
馬斯克的顧慮
此前，特斯拉的合作夥伴是松下，雙方聯合在其位於內華達州的特斯拉超級工廠內生產電池芯，主要應用於Model3車型上。
據了解，在與松下合作生產電池的過程中，特斯拉參與過電池芯的設計。「特斯拉自主生產電池，是對其打造全產業鏈模式的一次很好的嘗試，為解決電池供應及後期盈利問題提供保障。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。
特斯拉2019年第四季度財報顯示，2019年特斯拉總交付量為36.7萬輛，其中Model3的交付量超過30萬輛，佔全部交付量的80%以上。2020年，特斯拉汽車交付量將超過50萬輛，比2019年增長了三分之一。
隨著Modle3銷量的持續增長，2019年上半年曾傳出松下電池供應不足的問題。彼時，松下首席執行官KazuhiroTsuga也對外坦言，松下明年（2020年）生產的電池可能不足以滿足特斯拉的發展需求。
不僅如此，馬斯克曾因特斯拉位於內華達州的超級工廠一直難以提高產量，指責松下的生產效率不佳，限制了Model3的生產。
為了解決電池供應問題，特斯拉先後與韓國LG化學、寧德時代就電池供應達成合作關系，不過規模均相對較小，主要電池供應商仍是松下。
不過，從2月3日寧德時代（300750，SZ）發布的公告來看，公司擬與特斯拉及特斯拉（上海）有限公司簽訂協議。協議約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。這也意味著，未來特斯拉旗下國產的Model3和ModelY車型將很有可能搭載國產電池。
國內新能源車企面臨更大壓力？
在特斯拉2019年第四季度業績報告收益電話會議上，馬斯克對外表示，特斯拉將專注於提高電池產能，降低電池生產成本。「如果不改進電池，最終只能將銷量從一個部分轉到另一個部分，實際上是沒有生產更多的電動汽車。」
有觀點認為，特斯拉自主生產電池成本下降後，或將再次下調車價，對國內新能源汽車品牌造車帶來更大壓力。對此，崔東樹認為，目前，特斯拉自產電池還處於起步階段，距離實現電池成本下降還有一段時間，短期內對國內新能源汽車品牌不會造成太大影響。
事實上，去年年底，特斯拉就對國產Model3售價進行了大幅下調，補貼前售價從35.58萬元降至32.38萬元，補貼後售價不到30萬元。「隨著特斯拉國產進程的加快及零部件本土化率的增長以及電池自主生產，未來特斯拉國產車型的價格下探空間還很大。」崔東樹認為。
特斯拉國產車價格的下調，一方面刺激著傳統豪華車和合資品牌車企的神經，另一方面讓瞄準高端新能源汽車市場的車企們壓力增大。「特斯拉是一個非常強勁的競爭對手，尤其對那些主打高端以上的新能源產品的企業來說壓力更大。」北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列在接受記者采訪時說。
有分析認為，特斯拉國產化提速，或將加速滲透並帶動國內相關產業鏈發展。目前，國產Model3零部件本地化率為30%，預計今年年中將達70%，年底實現100%。隨著上海工廠的投產，將有力拉動國內新能源車產業鏈的發展。
值得注意的是，據媒體報道，2月12日，特斯拉宣布自願召回1.5萬輛ModelX，原因是動力轉向輔助有潛在問題，ModelX可能存在轉向困難導致事故。美東時間2月13日，特斯拉（TSLA）盤前下挫，跌幅一度擴大至4%。但截至收盤，特斯拉股價扭轉頹勢，漲幅為4.78%，報收804美元。
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⑤ 即將「無鈷」的特斯拉
「無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。」特斯拉一言既出，中國的股市立刻翻天覆地。「超級電容」概念股狂漲，鈷鋰電池概念股狂跌，湘潭電化、華友鈷業等股票甚至跌停。2月24日，wind數據顯示，超級電容指數上漲5.61%。
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此外，自去年推出以來，特斯拉的那款「丑出新境界」的電動皮卡CyberTruck，預訂量已經超過了50萬輛。所以，回頭來看，讓特斯拉在國內落地，這個「鯰魚效應」已經引起了非常激烈的連鎖反應。即將「無鈷」的特斯拉，給予中國汽車行業的啟示，也是異常深刻的。
文/王小西
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⑥ maxwell如何實現高可用
一旦我們在信息中心的伺服器中實施了虛擬化技術，任何一台物理伺服器的斷電都會導致多個虛擬機停止工作。一個高可用的(HA)集群系統可以幫助我們預防這種情況出現，當主機故障發生後，虛擬機可以在集群系統中迅速重建。舉例來說，假設虛擬化集群中的一個物理節點失效，虛擬機可以迅速遷移到其他節點繼續運行。在這種集群模式下，即使在伺服器宕機的情況下，核心業務系統仍然可以持續地提供服務。
在Xen虛擬機可以被集群系統管理並實現在節點間自由遷移之前，所有節點必須具備訪問虛擬機的配置文件及後端存儲的能力。在本文中，TechTarget中國的特約虛擬化專家Sander van Vugt將講述如何對它們實現共享訪問。
實現對虛擬機配置文件的訪問
實現虛擬機配置文件在所有節點的共享訪問是非常簡單的。首先，把文件存放在SAN系統中的邏輯單元號LUN（logic unitnumber）上；接下來，把LUN中/etc/xen/vm目錄映射給節點中所有相關主機；最後，把配置文件設置為網路共享狀態，使其所在目錄可以被主機動態載入。或者您也可以在配置發生變化後，手動同步文件（而且這種變化並不會經常發生）。然而，為了虛擬機後端存儲的共享訪問，設置方式是完全不同的。