『壹』 智能交通股票有哪些
智能交通概念股及公司介紹：
廈門信達（000701）
廈門信達股份有限公司致力於發展信息產業，以信息技術、信息服務和電子元器件製造為主營業務，同時經營國內外貿易、房地產，公司已經形成了以電子信息產業為主體，外貿、房地產開發為兩翼的「一體兩翼」的產業架構，成長為以信息產業為核心的大型高新技術企業集團。
新大陸（000997）
電子計算機及其外部設備的製造、銷售、租賃；對電子產品行業的投資，電子計算機技術服務，信息服務；公路計算機收費、監控、系統設計、咨詢及安裝調試；經營本企業自產產品及相關技術的出口業務等。
長城信息（000748）
長城信息產業股份有限公司（簡稱「長城信息」）是中國電子信息產業集團公司（簡稱「中國電子」）旗下的一家綜合性高科技上市公司，是中國電子重點扶持的骨幹企業。
浙大網新（600797）
浙大網新科技股份有限公司（上交所，證券代碼600797，以下簡稱"浙大網新"）在潘雲鶴院士提出的 "打造軟體與網路業航母" 遠景目標下，依託浙江大學綜合應用學科優勢組建的高科技軟體產業公司。浙大網新由浙大網新集團有限公司控股。
鍵橋通訊（002316）
鍵橋通訊(002316)2015年1月15日發布公告，公司與高清文化簽訂的11億元采購合同可能無法履行，合同金額約占公司2013年營業總收入的174.39%。
海康威視（002415）
海康威視是中國領先的監控產品供應商，致力於不斷提升視頻處理技術和視頻分析技術，面向全球提供領先的監控產品、技術解決方案與專業優質服務，為客戶持續創造最大價值。 海康威視的營銷及服務網路覆蓋全球，目前在中國大陸33個城市已設立分公司，在香港、美國洛杉磯和印度也已設立了全資和合資子公司，並正在全球籌建更多的分支機構，為客戶提供快捷、優質的服務。
東方通信（600776）
東方通信股份有限公司系經國家經濟體制改革委員會體改生〔1996〕70 號文批准,在普天東方通信集團有限公司(原浙江東方通信集團有限公司)下屬子公司杭州東方通信創業公司的基礎上改組設立的股份有限公司,現有注冊資本1,256,000,064.00 元,股份總數1,256,000,064 股(每股面值1 元)。
東軟載波（300183）
東軟載波 公司以低壓電力線載波通信產品的研發、生產、銷售和服務為主營業務，專注於為國家智能電網建設提供用電信息採集系統整體解決方案，並致力於低壓電力線載波通信技術應用領域的拓展，逐漸成為電力線載波通信及軟體研發領域中的領導企業。
銀江股份（300020）
銀江股份有限公司由銀江科技集團投資建立，目前已發展成為中國領先的城市智能化整體解決方案提供商。公司是國家規劃布局內重點軟體企業、國家火炬計劃重點高新技術企業、中國軟體業務收入前百家企業、浙江省百強高新技術企業、福布斯（Forbes）2010年中國最具潛力中小企業100強、改革開放30年中國信息化建設傑出貢獻單位，是國內行業內綜合業務資質等級最高且種類最齊全的公司之一。
賽為智能（300044）
賽為智能股份有限公司創建於1997年2月，9月30日是公司周年紀念日。公司主要從事軌道智能化、建築智能化和節能系統工程的規劃設計、安裝施工以及相關產品的研發和生產。
廣聯達（002510）
廣聯達軟體股份有限公司成立於1998年8月13日，成立十五年以來，公司一直以「科技報國、積極推動基本建設領域的IT應用發展」為己任，信守「真誠、務實、創新、服務」的企業精神，持續為中國基本建設領域提供最有價值的信息產品與專業服務，推動行業內企業的管理進步，提高企業的核心競爭力。
遠望谷（002161）
深圳市遠望谷信息技術股份有限公司（股票代碼：002161，股票簡稱：遠望谷）是中國領先的RFID產品和解決方案供應商，自1993年起就致力於RFID技術和產品研發，開創了國內RFID技術和產品規模化應用的先河。
『貳』 我國未來智能交通將呈現哪些大的發展趨勢
智能交通作為21世紀前50年世界上最大的產業，將會給社會和人人們的生活
方式帶來更多的驚人改變，雖然智能交通系統在中國的發展尚不完善，未來還有
眾多領域有待於開發，市場前景廣闊，在較長一段時間內都將繼續呈現高速增長
的態勢，交通的「智能化」拭目以待。
隨著國民經濟的高速發展和城市化進程的加快，我國機動車擁有量急劇上升
，道路交通問題層出不窮。智能交通系統是未來交通系統的發展方向，它將先進
的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子感測技術、控制技術及計算機技術等有效
地集成運用於整個地面交通管理系統。
隨著智能交通市場的進一步擴大，智能交通技術也在不斷進步，目前，智能
交通技術發展的總體趨勢主要包括四個方面：交通運行態勢精確感知和智能化調
控，載運工具智能化與人車路協同控制，基於移動互聯的綜合交通智能化服務，
主動式交通安全保障與交通應急聯動。
『叄』 智能交通行業現狀和發展趨勢分析
政策出台推動智能交通發展
交通是連接城市的重要紐帶，對生產要素的流動、城鎮體系的發展有著決定性的影響。智能交通行業的主管部門對智能交通行業的發展戰略、方針政策和法規;行業的發展規劃、中長期計劃;行業技術標准和規范等作出指示。《數字交通發展規劃綱要》指出到2025年，交通運輸基礎設施和運載裝備全要素、全周期的數字化升級邁出新步伐，交通運輸成為北斗導航的民用主行業，第五代移動通信(5G)等公網和新一代衛星通信系統初步實現行業應用。《推進綜合交通運輸大數據發展行動綱要(2020—2025年)》指出到2025年，綜合交通運輸大數據標准體系更加完善，基礎設施、運載工具等成規模、成體系的大數據基本建成。
—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國智能交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
『肆』 智能交通這個行業的前景如何
我來講下智能交通的智能隧道方面發展吧~
隨著我國經濟快速發展，全國交通基礎設施進展迅速，我國已經成為世界上隧道最多，建設速度最快的國家。在新基建模式下城市與城市之間通過一系列的通道建設，形成了新的城市交通網路，我國的隧道研發與製造不斷發展壯大。
隧道作為高速路段的一個特殊附屬設施，是需要特別關注的，其封閉的構造內擁有數量龐大的設備。但是現有的管理系統存在硬體標准高、軟體水平低，智能檢測系統運用少，自動化程度低，以人工巡檢為主的情況。「養護管理難、應急處理難、安全管理難」成為了隧道運營管理的發展瓶頸。
以互聯網+和大數據為基礎對其進行數字化改造，形成低成本高效率的運營方式。那麼以higihtopo的只能隧道為例，給大家講解下其發展：
可視化管理系統直擊運維難點
1、細化運維鑄就行業領先者
隧道運維管理的精細與否，對於防止事故發生、減少事故損失有著至關重要的作用。在傳統運維模式下會出現：隧道內通風以及消防設備出現故障；內部照明、指示標、引導等設備性能變差；監控設備設置出錯無法有效掌控當下狀態做不到及時響應，不能准確掌控隧道內機電設備狀態；隧道系統難以一體化等情況，造成運營困難和大量安全隱患。
而可視化展現的是隧道全局，可通過遠程操控隧道內的風機或指示標，及時調整通風系統的運作方式。訪問隧道內不同設備，及時掌握其運行狀態。在出現緊急情況時，監控、交通管控、消防系統能夠協同工作，解決險情防止損失進一步擴大，從細節上決定成敗。
降低能耗符合時代發展
目前，我國隧道照明大多數採用高壓鈉燈。其電費高昂，2km左右的隧道每年就要消耗38萬元。照明線纜數量巨大布設復雜，給排查檢修帶來了不小的難度。調光控制較為落後，使得燈具長期陷入全功率負荷狀態，也容易因線路三相不平衡引發安全事故。採用數字化管理，改變了其用電方式，可根據交通量的變化，自行調光。減少出現隧道路面過亮、或明暗不均影響駕駛的現象發生。合理的進行電力資源配置，做到了綠色運行，減少了能耗成本。
3、高效應急處理減少損失
隧道是一個狹長的密閉空間，發生火災險情時，煙霧擴散快但不易排出，引導疏散難度大，救援空間有限。通過綜合監控系統可利用煙感以及多位監控設備，及時對隧道內部情況進行監測。通過車輛聯網監控對具有危險性的車輛進行定位。一旦出現險情，該路段立刻進行報警封閉，調動內部排風系統並預先啟動消防措施做到初步的搶險工作，配合外部救援行動形成雙重保險。
更多資料
圖撲軟體（Hightopo）是由廈門圖撲軟體科技有限公司獨立自主研發，基於HTML5標准技術的Web前端2D和3D圖形界面開發框架。非常適用於實時監控系統的界面呈現，廣泛應用於電信網路拓撲和設備管理，以及電力、燃氣等工業自動化 (HMI/SCADA) 領域。Hightopo提供了一套獨特的 WebGL 層抽象，將 Model–View–Presenter (MVP) 的設計模型延伸應用到了 3D 圖形領域。
『伍』 中國智能交通系統的標准體系是什麼
智能運輸系統(Intelligent Transport System)的主要思想是將傳統的交通系統看成是人、車、路的統一體,運用計算機、通信、人工智慧、感測器等領域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面,使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/
、廣播、信息發布板等手段了解目前的交通狀況,而
部門則可通過道路上的車輛感測器、視頻攝像機等設備隨時了解各個路段的交通情況,並隨時對各個交通路口的交通信號進行調整以及對外界進行信息發布,使整個交通系統的通行能力達到最大。
交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費,加大了環境污染。我國大多數城市的平均行車速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h;由於車輛速度過慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經濟損失,據研究報道，美國每年因交通阻塞造成的經濟損失約410億美元,日本東京每年因交通擁擠造成的時間損失相當於
1 000多億美元,歐洲每年因交通事故、交通擁擠和環境污染造成的經濟損失分別為500~5000和50～500億歐元。為了緩解經濟發展帶來的交通運輸發面的壓力，盡量的利用現有的資源，使其發揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統的研究和建設的力度。
1 智能交通發展的現狀
對智能運輸系統的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力,並成為繼
、軍事領域之後高新技術應用最集中的領域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。
在美國,對
的研究雖然起步最晚,但由於投入較多,目前已處於該領域的領先水平。1991年,美國開始對
研究進行投資,僅1994~1995年就確定了104項研究項目,並成立了專門組織,著手制定
的研究開發計劃,到1997年投資近7億美元;1998年6月9日美國總統柯林頓簽署了「面向21世紀運輸權益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)」。該法案的確定為美國公路系統的繼續發展和重建帶來了創紀錄的投資。法案跨度為6個財政年度(1998~2003),撥款總金額為2 178.9億美元,其中有相當一部分用於支持ITS的進一步研究與開發。歐洲在ITS的研究方面採取整個歐洲一體化的方針,由政府、企業和個人三方面共同出資進行智能運輸系統的研究,著名的項目有
和DRIVE等,其中DRIVE工程是目前世界上交通運輸界規模最大的合作研究計劃,共有12個國家的700多個單位參加,經費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統的研究,並成立了全國性的ITS推進組織,是對ITS進行研究最早、實用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務等綜合體系,並基本完成了覆蓋全國的
的繪制工作,有400萬台汽車導航儀在使用,其中120萬台可接收信息。
我國在ITS領域的研究起步較晚,但隨著全球范圍智能交通技術研究的興起,進入20世紀80年代,我國也加快了對智能交通技術研究的步伐。一方面,北京、上海、沈陽等大城市陸續從國外引進了一些較為先進的
控制、道路監控系統;另一方面,國家加大了自主開發的步伐,如國家計委、科技委組織開發的實時自適應
控制系統HT-UTCS,上海交通大學與上海市交警總隊合作開發的SUATS系統等;1998年
正式批准成立了
/TC204中國委員會,秘書處設在交通智能運輸系統工程研究中心,代表中國參加國際智能運輸系統的標准化活動,現在正進行中國智能運輸系統標准體系框架的研究。此外,我國將從今年起在全國36個城市實施以實現
智能控制為主要內容的「暢通工程」,並逐步推廣到全國100多個城市。
2 中國發展智能交通的必要性和緊迫性
中國是一個經濟持續發展的發展中國家,改革開放以來,
與汽車化發展十分迅猛。改革開放前,
水平不足19%,目前已經發展到超過30%,預測2010年將接近50%;機動車擁有量以每年10%以上的速度增長,預計2010年達到13億多輛。中國城市交通的特點是混合交通,目前自行車擁有量超過1.8億輛,如果公共交通服務水平不提高,城市交通結構不改善,自行車擁有量將會有增無減。
改革開放以來,中國道路交通設施及管理設施雖然有較大改觀,但跟不上機動車增長速度。總體水平與發達國家有較大差距,特別是大多數城市路網結構不合理,道路功能不完善,道路系統不健全。
設施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多隻是實現了監視功能,而遠沒有發揮控制功能的效應。
中國城市的大氣質量惡化,已逐步由煤煙型污染轉變為機動車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術性能低等,致使中國處在世界十大空氣污染最嚴重的城市之中。同時,車輛狀況差也直接影響到城市交通,並已成為制約我國城市交通的重要因素。
3 中國發展ITS的主導思想
中國是一個發展中國家,與發達國家相比,我國在發展ITS的必要基礎條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點,以及城市結構、路網結構、交通結構的不完善,因此要結合中國的國情來研究制定我國發展ITS的戰略及發展框架。
中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復發達國家走過的老路,一定要立足本國實際,走中國ITS發展之路,以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業。
21世紀
的發展趨勢必將是管理體制集約化;管理設施現代化;管理手段網路化、信息化、智能化;管理效率高效化;管理方式社會化。因此，中國ITS的發展將帶來一場交通管理體制與模式的變革,而這種變革將直接影響著ITS的發展。
4 發展中國智能運輸系統的對策
中國經過改革開放20多年來的建設,交通運輸的發展取得了有目共睹的成就。全社會各種運輸方式完成的客運量和旅客周轉量、貨運量和貨物周轉量有了較大幅度的提高,交通運輸技術裝備得到明顯的改善,使得中國交通運輸已從「限制型」向「適應型」過渡,已從滿足「量」的需要向滿足「質」的需要過渡,已經從「賣方市場」向「買方市場」過渡，並且公路運輸發展成為交通運輸的主力軍。但與發達國家相比,仍存在著一些差距，如交通運輸基礎設施總量不足的矛盾依然存在;交通運輸設施在技術裝備、服務質量等方面還很不適應國民經濟持續發展的需要,與國際水平相比差距較大;部分地區、部分運輸方式和一些運輸方向上存在著運力過剩、低水平惡性競爭的現象等。
縱觀美國、日本等發達國家的交通運輸發展經驗,不同經濟發展時期,其交通運輸發展具有不同的特徵,盡管世界各國情況不同,條件也有相當的差異,但這種特徵卻有著一定程度的共性。和發達國家相比,雖然中國目前經濟發展水平尚有較大差距,但改革開放的政策使我們的發展速度較快,發達國家今天遇到的問題,我們已經或者今後必將會深刻地感受到,為使交通運輸業適應21世紀的要求,我們應採取積極的對策,根據國情發展中國的智能運輸系統。
4.1 打好ITS發展基礎,特別是應加強ITS基礎理論的研究工作
目前,國際上ITS理論仍不完善,還處於發展時期,我們應積極加強與ITS開展較先進國家的交流,在國際ITS現有發展水平上結合中國特點,深入細致地進行理論研究,盡快接近或達到世界水平,以迎接21世紀ITS發展的挑戰。否則將成為別國的追隨者,成為他們不成熟技術的推廣試驗場。
4.2 建立ITS協調組織機構
中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況,鐵路、公路、民航、公安、建設等部門分頭管理,現已出現了各自發展自身ITS的勢頭,這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統一領導的,有關部門、學者、企業和研究部門參與的「ITS中國」組織,類似於美國的ITS America,日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織,來統一制訂中國ITS發展戰略、目標、原則和標准,特別是制定有關ITS的技術規范和整體發展規劃,實現ITS技術和產品的通用性、兼容性和互換性,加強政府的宏觀調控,以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
4.3 注重人才的培養
隨著ITS的進一步發展,21世紀交通運輸將會發生重大變化,而與之相應的是對不同層次的專業人才需求情況與以往大不相同,為此應加強國內高校及科研單位交通運輸領域與國外ITS的交流合作,派出人員學習培訓,走出去、請進來,將最新的ITS技術溶入交通運輸專業的教學內容和科研之中,以高素質的ITS人才去迎接新世紀的挑戰。
4.4 當前迫切需要解決的問題
作為資金不足的發展中國家,應根據中國現有條件,以ITS個別項目入手選擇恰當的切入點,諸如ITS技術及其產品的標准化;ITS中的城市交通管理系統;先進的公共交通營運系統;車輛控制和安全系統;先進的物流管理系統等。從全國范圍內看,由於中國生產力布局、資源分布、經濟發展水平等因素不同,交通運輸具有明顯的區域不平衡性,即某些地區的發展(如東部、東南部),特別是大都市及其附近的交通運輸已存在發展智能運輸的潛在市場需要。望採納。
『陸』 智慧交通概念可投資哪些股票
智慧交通概念：
是指一個基於現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它的突出特點是以信息的收集、處理、發布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。
智慧交通是在智能交通（簡稱ITS）的基礎上，利用在交通領域中充分運用物聯網、雲計算、互聯網、人工智慧、自動控制、移動互聯網等技術，通過高新技術匯集交通信息，對交通管理、交通運輸、公眾出行等等交通領域全方面以及交通建設管理全過程進行管控支撐，使交通系統在區域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯、分析、預測、控制等能力，以充分保障交通安全、發揮交通基礎設施效能、提升交通系統運行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續的經濟發展服務。
智慧交通以智慧路網、智慧出行、智慧裝備、智慧物流、智慧管理為重要內容，以信息技術高度集成、信息資源綜合運用為主要特徵的大交通發展新模式。並大量使用了數據模型、數據挖掘、通信傳輸技術和數據處理技術等有效地集成等數據處理技術，實現了智慧交通的系統性、實時性、信息交流的交互性以及服務的廣泛性。
『柒』 智能公交概念股票有哪些
智能交通概念股一覽： 廈門信達（000漆0一） 新大陸（00099漆） 長城信息（000漆四吧） 浙大中國新（陸00漆9漆） 鍵橋通訊（00二三一陸） 海康威視（00二四一5） 東方通信（陸00漆漆陸） 東軟載波（三00一吧三） 銀江股份（三000二0） 賽為智能（三000四四） 廣聯達（00二5一0） 遠望谷（00二一陸一
『捌』 中國未來交通如何發展
到2020年，高速鐵路營業里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。新改建高速公路通車里程約3萬公里。具備條件的建制村通硬化路和班車。村村直接通郵。
到2020年，基本建成京津冀、長三角、珠三角、長江中游、中原、成渝、山東半島城市群城際鐵路網。加快300萬以上人口城市軌道交通成網，新增城市軌道交通運營里程約3000公里。加強郵政、快遞網路終端建設。
(8)中國智能交通股票趨勢擴展閱讀
「十三五」時期，中國交通運輸發展將按照統籌推進「五位一體」總體布局和協調推進「四個全面」戰略布局，牢固樹立和貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念。
堅持以人民為中心，提高發展質量和綜合效率，積極發揮不同運輸方式的比較優勢，堅持網路化布局、智能化管理、一體化服務、綠色化發展，建設國內國際通道聯通、區域城鄉覆蓋廣泛、樞紐節點功能完善、運輸服務一體高效的綜合交通運輸體系，為全面建成小康社會提供交通運輸保障，更好地服務中國經濟發展，更好地連通中國與世界。
『玖』 什麼是智能交通系統為什麼已是未來交通的發展趨勢
數據顯示，中國財政支出在智能交通系統上的投資額從2006年的182億元增長到2010年的481億元，《中國智能交通行業發展前景與投資機會分析報告》預計，到2015年這一數字將達到1500億元。千億市場即將開啟，汽車市場正邁向「車聯網時代」。 預計未來5年車聯網產業的產值將有望超過1000億元，車聯網或將成為一個不亞於移動互聯網市場產值的超級藍海。
面對如此巨大的蛋糕，中外企業早已按耐不住。恩智浦半導體正快馬加鞭地研發車內晶元系統，以實現車與車、車與交通信號燈之間的數據交換。除此之外，還有國內外汽車生產企業他們也同樣瞄準了這塊龐大的市場蛋糕，早已紛紛著手車內互聯網服務的研究。從2010年開始，上汽榮威、吉利汽車、一汽馬自達、一汽豐田、上海通用、寶馬等企業紛紛與聯通展開合作，其中通用onstar、寶馬iDrive、豐田G-Book等帶有車聯網功能的產品已在多款車型上得到廣泛應用。
隨著智能交通產業如火如荼地發展，行業標准缺失的短板越來越凸顯。很多人對於智能交通缺乏理解，包括運營商，尚停留在傳統的GPS的運營思想，還有較多一部分根本不接受車載智能。猶如互聯網剛開始一樣，需要和運營商做解釋說明。除此，目前ITS幾乎沒有標准，只有一些所謂的建設指導意見，而這些意見都很宏觀，結果就是導致A公司生產的產品與B公司的產品無法進行對接，整個行業比較混亂，成了車載智能的發展屏障。