㈠ 智能公交上路需要獲的批准嗎
據報道，日前，「阿爾法巴智能駕駛公交系統」深圳巴士集團公交車在福田保稅區首發試運行，在為智能公交「黑科技」點贊的同時，也有人擔心，公交車「智能駕駛」是否存在安全隱患，對此專家表示，智能公交上路是需獲批的。
據了解，試運行的阿爾法巴智能駕駛公交車還都是臨時牌照，線路正式設立需等市政府和交管部門的批文。其實，「無人駕駛」的實現，目前仍然停留在功能和技術層面。
㈡ 網傳深圳現無人駕駛公交車是真的嗎
深圳巴士集團媒體聯絡人表示網傳具有自動駕駛公交車的福寶線確實在12月2日開通試運營，單程全長1.2公里，設有海梁、深巴、福田三站。但她同時強調，目前這條線路只是處於「數據採集試運行階段」，只對一些專業人士和受邀市民開放，免費乘坐。
據她介紹，該線路使用4輛搭載有「阿爾法巴智能駕駛公交系統」的電動公交車來實現自動駕駛，從功能上能實現減速避讓、緊急停車、繞行障礙物、自動靠站等功能。對於自動駕駛的程度，「此前已經在科技園等地進行了4個月的真實道路情況測試，功能基本上能實現無人駕駛的功能。」
李彥宏乘坐無人駕駛汽車
2017年7月5日，網路AI開發者大會上，網路創始人李彥宏展示了乘坐無人車行駛15公里前往會場的視頻，結果因打電話、不握方向盤、未系安全帶等行為遭網友質疑，隨後交警部門介入調查。11月16日，在網路大會上，李彥宏承認無人車確實吃到了首張罰單。
㈢ 「阿爾法巴智能駕駛公交」項目，金溢科技運用哪些核心技術確保項目的開發運行
金溢自主研發的智能車路協同系統，從提升道路行車安全形度出發，通過融合LTE-V2X、邊緣計算、雲計算、人工智慧、物聯網、大數據等新一代信息技術，並結合智能路側基站與車載終端的高精度、低時延通信傳輸，全方位實現車與各交通要素如車車、車路、車人、車雲的動態、實時信息交互，為互動式智能交通、行車安全提供支撐。
㈣ 無人駕駛時代還遠嗎
12月2日，一輛智能駕駛公交車阿爾法巴行駛在深圳道路上。新華社報道稱，4輛全電動公交車在全程1.2公里的線路運行，車速10-30公里/小時，途中設三個停靠站。阿爾法巴智能駕駛公交系統採用的是有條件的自動駕駛，即司機需要坐在駕駛位上，在緊急情況發生時，司機踩下剎車，就可以從自動駕駛模式自動轉換為人工駕駛模式。
5.車庫變得不再搶手
鑒於無人駕駛汽車往往在需要的地方來回穿梭，人們對於長時間停車的需求可能大幅下降。坐在車上又不駕駛，人們休息、看新聞、加入娛樂活動的時間也多了，相關行業及廣告業也多了機會。
㈤ 「無人駕駛公交」深圳上線
「今天開始，當你在深圳搭乘公交時，看到駕駛位是空的，方向盤還會自己動，千萬不要驚訝……」
近日，一則自媒體發布的文章《別了司機！剛剛深圳打響第一槍！》在社交媒體上引起廣泛傳播。文章稱2017年12月2日，深圳的無人駕駛公交車正式上路，並稱這是中國首次，全球首例在開放的道路上進行無人駕駛。
網傳文章截圖
然而，12月4日上午，紅星新聞記者致電深圳巴士集團，對方卻希望對這一信息進行辟謠，「有人駕駛、試驗線路、只針對特定人群開放。」工作人員說了這三個關鍵詞，「無人駕駛的實現，仍停留在功能和技術層面。」
深圳巴士集團媒體聯絡人羅嵐告訴紅星新聞，網傳具有自動駕駛公交車的福寶線確實在12月2日開通試運營，單程全長1.2公里，設有海梁、深巴、福田三站。但她同時強調，目前這條線路只是處於「數據採集試運行階段」，只對一些專業人士和受邀市民開放，免費乘坐。
據她介紹，該線路使用4輛搭載有「阿爾法巴智能駕駛公交系統」的電動公交車來實現自動駕駛，從功能上能實現減速避讓、緊急停車、繞行障礙物、自動靠站等功能。對於自動駕駛的程度，「此前已經在科技園等地進行了4個月的真實道路情況測試，功能基本上能實現無人駕駛的功能。」
視頻截圖
「目前正在運行的車輛上，還是有我們的司機，在操作上也會對車輛操作進行一定的干預。」羅嵐說。據了解，該項目由國家智能交通系統工程技術研究中心（ITSC）和深圳巴士集團發起，由深圳巴士集團和深圳市海梁科技有限公司具體實施。
對於暫時不對公眾開放的原因，羅嵐表示，是因為在法律法規方面還有一定的障礙和流程，「目前這些車輛還都是臨時牌照，線路正式設立在等市政府和交管部門的批文。」
據了解，2011年修訂的《道路交通安全法》，還沒能夠把無人駕駛的問題納入考慮。根據現行法規，機動車必須由合格的駕駛員按照規定進行駕駛。
李彥宏乘坐無人駕駛汽車
2017年7月5日，網路AI開發者大會上，網路創始人李彥宏展示了乘坐無人車行駛15公里前往會場的視頻，結果因打電話、不握方向盤、未系安全帶等行為遭網友質疑，隨後交警部門介入調查。11月16日，在網路大會上，李彥宏承認無人車確實吃到了首張罰單。
㈥ 為何說無人駕駛公交背後法律責任十分復雜
據報道，日前，「阿爾法巴智能駕駛公交系統」深圳巴士集團公交車在福田保稅區首發試運行，在為智能公交「黑科技」點贊的同時，也有人擔心，公交車「智能駕駛」是否存在安全隱患，其背後的法律責任紛繁復雜。
與此同時，人們更關心的是，智能駕駛發生交通事故，是由汽車製造商還是無人駕駛系統軟體商抑或車上乘客承擔責任，遭遇事故後的汽車保險與賠償如何適用法律等諸如此類的法律問題。
分析人士表示，無人駕駛作為一項顛覆性技術，可能帶來改變就業結構、沖擊法律與社會倫理、侵犯個人隱私等問題。技術突破之後，法律問題成為「無人駕駛汽車面臨的最大挑戰」。
㈦ 無人駕駛相關立法已開始研究了嗎
據報道，日前，「阿爾法巴智能駕駛公交系統」深圳巴士集團公交車在福田保稅區首發試運行，在為智能公交「黑科技」點贊的同時，也有人擔心，公交車「智能駕駛」是否存在安全隱患，對此專家表示，智能公交上路是需獲批的。
目前的自動駕駛技術還不算是真正的「無人駕駛」，相關的技術仍是「人工駕駛為主，自動駕駛為輔」。因此，還沒有到需要為「自動駕駛」立法的階段。
㈧ 深圳無人駕駛公交車正式上路，未來女司機群體是否解放了
必須是女司機群體的福音啊！隨著現在社會的發展，越來越多的女司機駕車上路，但是隨之而來的卻是頻繁的交通事故以及各種違規行為。
另外一方面，無人駕駛會更加規范，嚴格遵守交通規則，可以避免交通事故的發生。更重要的一點是女司機再也不用顫顫巍巍的開著車上路，直接讓機器自動運行，就可以達到自己想去的目的地，再也不會因為不會開車而受到吐槽，對「女司機」的調侃也會成為過去式。
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非典型天蠍女，時而呆萌如兔，時而一絲不苟，經常幹些囧事，做事喜歡極致。
㈨ 自動駕駛汽車在哪裡試用
司機雙手背在後面，面前的方向盤卻在「自轉」，公交車自動駕駛通過十字路口，完成減速、繞行、變道等操作。日前，四輛白色的自動駕駛公交車在深圳福田保稅區進行了試運行。
自動駕駛是各家車企的發力方向，除了目前已經上市的搭載車聯網各類車型外，量產車也提上了日程。比如，北汽集團將於2019年前後實現L3(有條件自動化)級別自動駕駛車輛量產，2021年前後實現L4(高度自動化)級別自動駕駛車輛量產。互聯網企業中，除了網路的Apollo系統，京東也將投資100億元在湖南長沙開展自動駕駛汽車智能產業基地項目。