1. 人生就像一場夢,今天在高瓴資本騙了20萬,現在非常淡定,不知道能不能追回來
我也被騙了68萬元，還好及時找到了人已經幫我把本金弄回來了
2. 被高瓴資本大舉減持，股價半年暴跌43%，良品鋪子路在何方
如果說想要讓自己的商品受到大眾喜歡的話，那麼就必須要在創新上面多下功夫。現在的零食鋪子其實是越來越多的，比如說像和良品鋪子同種品牌類型的商店，也有著很多像大家比較熟知的三隻松鼠，百草味。這樣的兩大品牌可以說是良品鋪子比較強有力的競爭對手，首先從他們的商業類型來講，他們都是以出售零食為主要的商業模式的。
這樣的一種食品，即使被其他的品牌模仿製造的話，他也是有著自己的優勢的。因為它的味道是不可能被模仿的，它裡面的配方配料也是不可能被其他的品牌拿到的，只有這樣的話才擁有了自己品牌的獨特性。
3. 2021年，哪些股票值得我們去關注
2021年，有很多公司值得我們去關注，干貨君為大家梳理了6家公司：
藍思科技
全球消費電子防護玻璃龍頭。公司主營產品有：3C（手機、平板、筆記本）防護外屏、數碼相機鏡片、智能穿戴防護玻璃、車載電子防護玻璃等。
公司看點：進入蘋果產業鏈，向蘋果手機提供外屏、邊框、背面玻璃蓋板等零部件。特別是近期發布的iphone 12系列手機，該系列的手機外殼：外屏、邊框、背板，公司已全方位進入供應鏈，這是蘋果公司對藍思科技產品的認可。
另外，行業老大的這份認可是舉足輕重的。不僅給公司創造了進一步，深入蘋果產品鏈（如：智能手錶、VR、AVR等），還能引發更強的蝴蝶效應（其他手機品牌效仿蘋果公司，用上公司的產品）。
全球稀土產業鏈龍頭。公司經營：稀土原料產品、稀土功能材料產品和部分稀土應用產品。
公司看點：戰略資源，國家下了生產指標：一段時期內的生產量是有限制的。由於下遊行業（新能源汽車電機、變頻空調）迎來需求大爆發，又加之生產量的限制，所以產品有很強的漲價預期。
目前稀土永磁主要原料的價格，已較去年10月份實現翻倍。打個比方，如果一個商品成本80塊，那麼賣100塊，就能賺20塊。賣200塊的話，則能賺120塊，利潤是之前的6倍。按照估值邏輯計算，市值也會是之前的6倍，這就是產品漲價的恐怖之處。
另外，一個產品如果出現10%~20%的供應缺口，那麼產品的價格不會只漲20%，可能是翻倍或者是幾倍。
最後提示一點：無論公司有多麼的優秀，都需要對進場的時間節點進行把握！
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4. 或接盤高瓴資本入股蔚來！吉利的雪中送炭，有多大的可能性
昨日傳出一則重磅消息，「吉利或投21億元入股蔚來汽車」。後經媒體求證，吉利和蔚來雙方均回應稱「不予置評」。
傳聞雖未得到實錘，可依然充滿了話題性。究竟是媒體捕風捉影，還是有人在刻意透露？尤其在蔚來正深陷「困局」之時，吉利的出現就頗有些耐人尋味。
更何況，吉利汽車本身已經有了幾何品牌，這一向電動化轉型的落地。或許有人說幾何品牌難以在短期內實現高端化，沒有入股蔚來來得更為激進和徹底。
可當特斯拉已然實現國產化的情況下，蔚來的高端化究竟還能堅挺到什麼時候，可能都需要打上一個大大的問號。退一步來說，不還有極星正在快速發育嘛，既然如此為何還要去趟蔚來的「渾水」，這似乎有些說不過去。
我們不妨打開腦洞，或許吉利等等都是蔚來施壓廣汽的「抬價」者，這也並非全無可能。
馬曰：
一個月的時間里，從廣汽到吉利，紛紛被冠以了蔚來「救世主」的頭銜。然而，在沒有實際敲定的情況下，任何的傳聞也只能充當人們茶餘飯後的談資。至於真實的情況，或許只有蔚來自己最清楚。
我們無意揣摩蔚來的動機，但可以清晰地認識到，對於蔚來等造車新勢力而言，目前的「危機」和困難都是顯而易見的。無法實現盈利，始終是說不過去的。特別是在資本已經逐漸失去了興趣的當下，「活下去」大不易！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 高瓴資本投資了哪些公司
a股二級市場主要有，青島啤酒，洋河股份，格力，美的，中國國貿等～
6. 高瓴資本股票代碼
首先高領資本是沒有上市的，這個只是單純的投資公司，它自己本身是沒有股票的，但是它投資了很多公司，很多公司都是已經上市了的。所以說單純指高領資本的話是沒有股票代碼的。
7. 高瓴資本又募資180億美元，企業募資資金的主要目的有哪些
上市公司融資資金的使用：上市公司募集的資金原則上應當用於主營業務。除金融企業外，募集資金投資項目不得為持有交易性金融資產和可供出售金融資產、借貸給他人、委託理財等金融投資。不得直接或間接投資於以買賣證券為主要業務的公司。暫時閑置的募集資金可以進行現金管理，其投資的產品必須符合以下條件：
2.配股。配股就是把新股按一定比例配售給老股東。因為它不涉及新老股東之間的利益平衡，而且操作簡單、審批快捷，是上市公司最熟悉、最得心應手的融資方式。但是，隨著對資產分配管理要求的日益嚴格，即以現金分配資產，而不是資產。
8. 高瓴資本徹底退場後，蔚來能期待比吉利入股更好的歸途嗎
面對近日吉利汽車計劃投資3億美元入股蔚來汽車（NIO.NYSE），有望成為蔚來汽車第三大股東的消息，吉利汽車與蔚來汽車快速回復「對該消息不予置評，市場信息以官方公告為准。」
雙方均未否認的態度讓外界更加肯定此事並非「空穴來風」。
事實上，年前就有傳言稱吉利汽車、廣汽集團、上汽集團正在競購蔚來，其中，蔚來曾就廣汽的收購發布聲明，稱「雙方的討論處於初級階段，尚未達成最終協議」，而廣汽方面也發布了類似的公告。至於上汽與吉利方面，當時並未對此作出評價。
雖然吉利入局尚未最終敲定，但目前來看可能性相對較大。對此，有不少業內聲音認為吉利入股蔚來是為了提升資本含金量，又可納入高端電動車板塊，可謂是一舉多得——但從企業的角度出發，近日，吉利才剛剛放出與沃爾沃計劃合並重組的消息，並入沃爾沃這塊優質資產，恐怕比並入巨虧的蔚來汽車來得更加實際；至於高端電動車板塊，先不說3億美元資本入股對於企業實際運營方面影響有限，吉利本身還有純電動高端品牌Polestar，其次更有沃爾沃和領克，綜上而言，即便成為蔚來第三大股東，短時間內對於吉利的「強化」作用也不甚明顯。
那麼，在雙方談判的過程中，這3億美元目前究竟對誰的意義更大？無疑是蔚來。
誰都知道，蔚來真的非常缺錢。據蔚來此前發布的三季報，截至當季末，蔚來汽車賬面現金及現金等價物、受限資金以及短期理財總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元；短期借款及應付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時，蔚來汽車就曾作出預警，公司現金余額不足以提供未來12個月繼續運營所需要的營運資本。
而屋漏偏逢連夜雨，本以為能熬過1、2月傳統銷售淡季的蔚來又遭遇突如其來的疫情「暴擊」。
據悉，本該於今年2月8日下發工資的蔚來汽車並沒有如期發放，同時公司還啟動員工自願將十三薪置換成股票的計劃，員工可以在相應金額內選擇拿工資或者是拿公司的股票。雖然對此，蔚來表示是因為疫情造成復工時間推遲，導致經營管理節奏變化，但流動性嚴重不足卻已是不爭的事實。
有分析甚至在結合財報數據後給出了更「極端」的預測，稱疫情當中，蔚來的現金流恐怕只能「挺住」三個月的時間。
一邊是嚴重的「虧血」狀態，另一邊是前期風投接二連三的退出。
此前，作為蔚來第三大股東的高瓴資本在2月15日完成了對蔚來股票的「清倉」。
高瓴資本是蔚來上市前的重要投資者。2015年，高瓴資本領投蔚來1億美元A輪融資，並在C輪及C+輪繼續跟投蔚來。蔚來IPO時，高瓴持股比例達7.5%，是蔚來第三大股東。去年1月30日，蔚來汽車宣布發行6.5億美元可轉換債券，當時騰訊和高瓴資本分別認購3000萬和1000萬美元。據悉，高瓴資本從2019年三季度起開始大規模減持蔚來汽車。盡管2019年四季度末蔚來汽車大漲，股價累計上漲40%，但高瓴資本還是在12月31日之前堅決清空了所持有的蔚來汽車股份。
數據顯示，2016年至2019年前三季度，蔚來累計虧損金額已高達429億元，蔚來股價的持續低迷是高瓴資本退出的重要背景。
無獨有偶，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。從前期資本的迅速「抽身」不難看出，在高瓴資本和淡馬錫的示範下，資本市場對於造車新勢力開始從起初的「狂熱」轉而變得更為「謹慎保守」，這也意味著，蔚來的未來融資之路並不輕松。
值得注意的是，在風投退出之際，傳統車企尤其是自主車企的入局變得更富深意。目前，蔚來不僅僅是新勢力造車企業中交付量最大的車企，其還是唯一一家將產品賣入30萬元價格區間的企業，一旦這樣一家新勢力頭部企業倒下，多少會讓那些還處於「向上突圍」的自主車企感受到「唇亡齒寒」。尤其是特斯拉剛剛在華建廠投產，隨著這匹「狼」的闖入，羊群只有抱團才能求生。
因此，吉利汽車、廣汽集團、上汽集團競購蔚來的消息，從某個角度來看，也讓我們看到傳統車企對新造車公司的「惺惺相惜」。
只是，天下熙熙攘攘皆為利來。知情人士透露，事實上，在雙方的前期談判中，吉利汽車條件的苛刻讓蔚來很難接受。
但從吉利汽車的角度來看，在蔚來急需資金的當下，它在談判中佔有不少優勢。
比如，蔚來與吉利的牽手將進一步擴大想像空間。近年來，吉利的發展有目共睹，除了銷售體量上已經成為國內自主車企絕對的「龍頭」，更憑借與沃爾沃的技術共享完成了向品牌高端化的轉身，領克就是最佳案例。
眾所周知，目前，除了特斯拉實現階段性盈利之外，新能源車企鮮有不被虧損纏身者，包括高昂的電池造價在內，其餘還有供應鏈、工廠、製造環節無一不考驗著新勢力的現金流動性。而吉利的體系力包括產業鏈的把控，低成本的運作模式正是蔚來未來完成自身「造血」中最急需的能力。與此同時，投奔吉利，沃爾沃的技術背書也將成為蔚來繼續進軍高端電動車領域的助力。
換言之，對於蔚來而言，如果能夠背靠吉利這棵大樹，意味著有足夠的規模來分攤高昂的成本，這也是為什麼傳統車企轉型新能源往往比新勢力造車企業的抗風險性更強。
更何況，因為吉利的「背書」，此時3億美元看似「杯水車薪」，但很可能在資本市場起到「拋磚引玉」的良效，讓蔚來的融資之路變得容易一些。
而反觀吉利，用3億美元換來蔚來在軟體層面、銷售服務以及充電布局模式上的創新，這筆投資不會是虧本的買賣。有分析認為，按照蔚來汽車剛剛在一級市場進行的可轉債3.07美元核算，吉利此輪投資後，將佔到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領資之前7.5%的持股比例相似。
目前，故事的兩位「緋聞主角」尚未粉墨登場，但以蔚來如今對於資金的渴求和吉利的前瞻果決，「一出好戲」很可能即將上演。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。