❶ 物流地產市場對於高標倉儲的需求會如何變化
仲量聯行表示：市場對於高標倉儲的需求在中長期內仍然強勁。即使在今年受疫情影響的情況下，市場上競爭力強的公司逆勢而上，不斷加快擴張和布局步伐，這也恰恰體現了物流地產具有很強的市場韌性。很高興能為你提供幫助
❷ 高分求第三方物流論文
找了很久，只有相關的資料沒有現成的。
第三方物流（3PLs）是個相對比較新的物流術語。在傳統物流企業向現代物流企業轉型的時候，在物流服務從初級形態向高級形態進化的時候，第三方物流的概念將扮演重要的角色。因此，對第三方物流這一術語之內涵特別是對其實際運作的正確的把握是至關重要的。 一、從實際運作看第三方物流（3PLs）理論來自於實踐。尤其是當一個新的理論或概念產生於幾乎完全不同的制度環境和經濟環境條件下的時候，要真正理解它並用於指導實踐，最好的辦法就是看其理論的基礎來源，即看原先的實際運作。我們不僅要知道它們現在是怎麼做的，更要知道它們當初為什麼要這么做。 從發達國家第三方物流的實際運作情況來看，企業的動機和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運作幾乎涉及企業經營活動的所有環節。 1、美國汽車工業的情況。美國的通用汽車公司在1996年前後，發現其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運卡車出出進進。分析原因發現，當時有分布在14個州的400多個供應商通過電話指令向通用公司的30個裝配廠供應物料。於是，通用公司求助於第三方物流服務公司Penske為自己設計一個解決方案。目標有三：降低成本，改善物料回運管理和相關的信息處理方法，減少承運人的數量。第三方物流服務公司首先對通用公司的物料回運和配送過程進行了診斷，然後提出在克里夫蘭設立一個可進行換裝作業的戰略配送中心，由該中心負責回運物料和零部件配送的組織管理。戰略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運輸車隊，設立 EDI專線系統，安排供應商的送貨時間，設計物料回運路線，並對總裝廠實施JIT配送。 同樣是汽車工業巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業務外包給了UPS公司的一個分支機構――UPS全球物流服務公司。但該第三方物流服務公司並不自己運輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網路、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時間、還要提供配送信息管理系統以實現每一輛整車配送全程的有效監控。福特公司的目標是把整車配送的時間從現在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時減少存貨水平，提高設施利用率，降低成本，提高市場競爭力。合同規定雙方合作的過渡期是18 個月。第一階段主要是在美國西部和西南地區。然後再逐步擴大到全美，加拿大和墨西哥。 2、其他行業的情況。不同行業的第三方物流運作各有自己的特點。 有聘請專業物流服務公司來運作管理現有物流資產的。如尤尼西斯系統公司在發現自己的配送中心的能力過剩，同時希望建立基於活動的成本核算（ABC）體系時，就聘請電子產品和辦公設備物流專家Burnham物流公司來管理運作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設施卻都保留下來。不到一年，企業的運營成本就降低了20％。 有聘請第三方物流服務公司提升售後服務水平的。如美國的太陽微系統公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時，甚至要求即時的現場作業時，就與制葯業物流專家USCO物流服務公司建立戰略聯盟關系，把運輸、倉儲、配件調度以及維修作業本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務准時率大96.3％，而且取消了幾個地區性倉庫。 有聘請第三方物流服務公司提升貨場管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統的手工貨場管理模式的時候，就聘請有倉儲物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場管理系統軟體（YMS）。對收發貨過程進行電子跟蹤，對空載和實載拖車進行電子化調度，對貨場的布局和拖車的位置給出計算機圖象，並向Zenith公司提供實時的報告。 有聘請第三方物流服務公司組織物料回運的。如加拿大的Derre農機公司在發現總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產品裝配的時候，認為自己的核心業務是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎設施和人力資源的投資，決定聘請Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運。於是，第三方物流服務公司在離總裝廠5公里處新設一倉庫作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運人、安排供應商的送貨時間、對送貨路線進行優化、對貨運集裝箱進行跟蹤管理，前置清關等。 有同時請幾個專業物流服務公司共同來幫助組織和運作全球市場分銷的。如美國的農用和建築設備製造商Case公司為了進一步擴大其在全球市場上的增長，就先聘請咨詢公司來對企業當前的運營情況進行分析和診斷，發現「物流是關鍵的市場競爭力所在」，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設法消除近20億美元的成品和備件的庫存。於是就決定把所有的物流運作外包給3家第三方物流服務公司。著名的國際貨代Fritz公司負責信息系統的開發和貨代業務，並作為供應鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運輸承運人Schneider物流公司負責陸上運輸。第三方倉儲專家GATX物流公司則負責倉庫的管理和存貨的調度。 還有請專業物流服務公司來管理物流單證和負責費用結算的。如LOF玻璃製造公司在聘請一家第三方物流服務公司來組織管理供應商送貨車輛的回程配載的同時，還聘請一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負責所有貨運單證的管理和費用支付的安排。等等。 由此可見，雖然不同的企業與專業第三方物流服務公司合作的具體目標和方式方法不一樣，但其中都蘊含了一條不變的主線――企業間是高度互動協作的。之所以使用「高度互動協作」這一術語而不是簡單的使用「協作」，從企業物流運作外包的本質上來看，第三方物流服務協作可以有不同的層次，但「第三方物流」這個術語實際上已經特指企業外購物流服務的高級形態。另一方面是因為第三方物流協作已經不是通常意義上的分工協作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰略目標，共同制定物流解決方案，並根據市場需求的變化動態執行的過程。物流企業的運作實際上已經與客戶的經營管理活動融為一體了。 信息共享和共同制定物流解決方案是企業高度互動協作的重要標志，也是第三方物流運作高級形態的顯著特徵。 在物流運作方面，企業把它的內部功能外化，並建立起高度協同的運作體系是市場經濟體系發育成熟的必然結果。 二、企業外購物流決策因素企業自營物流還是外購物流主要取決於兩個因素：一是關鍵物流活動對企業成功的影響；二是企業管理物流運作的能力。 那些對客戶服務水平要求高，在企業運營總成本中物流成本佔大頭，以及自身物流管理能力比較強的企業往往傾向於自營物流。換句話說，如果企業確實要開發供應鏈管理的功能作為自己的核心競爭力，它就不應當外購物流服務。如沃爾瑪公司。 那些物流活動並非其核心業務和自身不具備高水平物流管理能力的企業往往傾向於外購物流。換句話說，如果企業在倉儲和運輸方面經驗不足，而且倉儲和運輸活動本身對企業總體的市場競爭地位並不是關鍵變數的情況下，企業就會外購物流服務。如Dell公司。 顯然，對於那些物流運作是企業市場競爭的關鍵因素而企業自身物流管理能力又不足的企業，最好的辦法就是外購物流服務。如美國通用食品公司是有名的麥片和甜食製造商。年營業額為60億美元，但每年在產品的包裝和運輸方面就要花費30億美元。僅食品的貨運成本就達4億美元，占其麥片產品上架成本的60％。經分析發現卡車的不足整車發運和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運輸成本，公司聘請一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網上物流營銷公司來幫助對卡車的運力進行在線組合。雙方還共同開發了一個專用的貨運管理軟體。在後台，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統聯接。在前台，通用食品公司的貨運信息與在400多萬條線路上運營的200多個承運人的貨運計劃進行配載。不到一年，僅僅是與網上交易市場的一個合作夥伴分享卡車的運力，就節約運費達70萬美元。而這個夥伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙製品公司。
❸ 倉儲物流給當地政府帶來哪些收益要詳細
初步統計，上海、北京、廣州、成都四大城市，甲級庫40%都是由電子商務佔用的。「中國本身的倉儲設施比重少，土地供應越來越緊張了，尤其是好的區位，大家都有體會北、上、廣這樣的地方獲得大面積的物流設施空間也變得越來越困難，租一個合適的倉儲也是非常難的。」一家大型電商企業負責人說。電子商務快速發展，倉儲供應量上不來的時候，產生了一個供不應求的現象。「現在你要在中國一線城市找兩三萬平方米的倉儲設施，根本找不到了。」他說。「而且隨著業務不斷做大，換大庫的壓力接踵而來。」
物流倉儲設施供不應求使一線城市倉庫租金不斷上漲，持續高位運行。去年3月，中國物流與采購聯合會發布的物流「國九條」政策落實情況的調查報告顯示，北京、上海、廣州、深圳等一線城市倉庫平均租金全國最高，超過25元/月/平方米，部分倉庫平均租金已超1元/天/平方米，接近新城市場商超賣場的租金水平。而據國際知名房地產顧問公司戴德梁行去年11月底發布的一份報告顯示，過去一年間上海部分區域的物流園租金上升了85%。足見倉儲問題現在有多熱。
然而，與「白熱化的倉儲」形成對照的，是在一些城市、區域想拿下一塊倉儲用地十分困難，使得這些地方倉儲市場更為緊張。電商行業觀察家魯振旺分析認為，「大多數熱點城市的政府對物流用地的控制普遍較緊。」他解釋說，一線城市或經濟發達地區政府對倉儲物流園的供地其實不多，企業也很難拿到這類用地。「原因是物流倉儲對稅收貢獻較低，從地的供應上，政府更傾向於工業企業。就現在上海的話，能夠有這種物流用地賣給電子商務企業的，僅僅是嘉定、青浦等幾個區才有。」一線城市政府物流用地供應積極性總體並不是很高，因此就阻礙了電商企業租賃或投資購買倉儲用地，進行擴倉。
「在可見的將來倉儲物流市場將維持供不應求狀態，租金也將穩步上升。倉儲物流市場租金持續上漲的背後其實是土地供應不足。」魯振旺認為。
受此影響，全國各地市場需求的快速增長拉動倉儲物流逐步升溫，越來越多電商企業開始買地自建倉儲板塊，或大規模進入物流地產。除了對現實倉庫供應狀況不滿，對倉儲剛性需求外，土地增值、溢價等因素也導致物流地產「大躍進」。
押寶物流地產
如果說客觀需求推動了物流地產熱潮席捲之勢，而當電子商務產業的發展速度明顯加快、巨大的商業潛力逐步顯現之時，越來越多的人開始意識到，行業的擴張必然要求物流地產等配套設施同步向前。而這正吸引越來越多的電商企業進入開始這場豪賭。
其實很早以前，蘇寧電器(現名蘇寧雲商)就曾在物流地產領域橫沖直撞，直至今日，已經悄悄成長為中國屈指可數的物流地產巨頭之一。而且全球最大的零售企業沃爾瑪，則直接掌管著一家物流地產巨頭——蓋世理集團，至今在全球建立自己的物流基地。
在中國物流策劃研究院副院長李芏巍看來，「物流地產是新一輪爭奪的蛋糕!」
他認為，「未來的商業發展是門店+網店+倉儲+配送一體化的運作，這種一體化運作怎麼協調需要物流基地。物流園區和物流地產能夠帶動產業集聚，對區域經濟的貢獻是很大的!」
而物流資產的價值與潛力也因為京東商城7億美元融資的落地得到驗證。有業內人士透露，京東商城本輪融資採取的方式跟之前多輪融資都不同，最大的可能是用物流資產(物流倉儲和地皮)做抵押融資。如果上述是事實，意味著京東商城開始利用物流倉儲體系進行針對性融資。據不完全統計，自2009年起，京東商城開始在全國密集購買倉儲用地，目前持有的土地約為2000畝，且京東商城在倉儲上的投入已經不是小數目。物流倉儲體系已經成為京東的一項重要「資本」。
與京東的高調砸重金自建不同，阿里一直表示會部分自建倉儲或者與合作夥伴共建，或通過入股部分物流公司並與它們開展倉儲方面的合作。2011年初，阿里巴巴集團便斥資千億大規模建設倉儲物流環節，並將其倉儲定位為「專業的物流地產商」。
易觀國際電子商務咨詢中心總經理馮陽松接受記者采訪時表示，阿里巴巴不作為經營主體去大量買地去做倉儲，而是一直強調去做輕模式，打造一個平台——有專門的倉儲公司，也有第三方物流公司，把這些資源整合起來建立一個生態系統和規則。「然而要推動這個事情，假如沒有任何的阿里巴巴的資金介入，大家對這件事情的信心和力度、速度的方面都會打折扣。因此，阿里巴巴在某些點上以參股的方式，佔一定股份。」根據阿里巴巴的設想，阿里倉儲將由阿里巴巴集團主導。
今年1月23日，阿里巴巴與多家公司和機構達成戰略合作共識，計劃聯手建立中國智能物流骨幹網(簡稱CSN)。而對CSN，更多的人相信，阿里巴巴的預期是控制物流地產樞紐和信息平台，吸引專業的物流服務商與之合作，營造合縱連橫的業務「生態圈」。
如果說電商的發展崛起是一群屌絲的狂歡，那麼電商物流地產更多是一場豪強的盛宴。一方面是賭地價升值，因為土地的供應量是有限的，因此物流地產有升值的空間。另一方面，受電子商務發展火爆的影響，一些地方對大型電商企業還是比較歡迎的，這在一定程度助漲了電商拿地的慾望。
電商的大量湧入導致物流用地成為熱炒對象。據魯振旺介紹說，在上海，物流用地在每畝50萬～60萬，不過獲得土地卻非常困難，由於政府把關較嚴格，對開發商資質以及項目的要求較高，拿到一塊物流用地通常需要花費一年半到兩年時間。
面對電商的「大兵壓界」，一家傳統的倉儲企業經理表示：「壓力肯定有啊，畢竟京東和阿里融資能力很強，傳統的倉儲物流企業將來的發展會非常嚴峻，但要分孰優孰劣還為時尚早。」他告訴記者，「比如倉儲硬體設施、軟體，還有服務等，都還是未知數。」他調侃說：「那就要等到退潮後，看誰在裸泳!」
❹ 中投保稅物流園值得投資嗎
物流是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。2007年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2006年提高4.7個百分點。2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出台，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。2008年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批准設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類「擴內需、保增長」政策的陸續出台，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。「十一五」乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。中投顧問發布的《2010-2015年中國物流行業投資分析及前景預測報告》共二十章。首先介紹了物流的定義、分類及物流系統等，接著分析了國際國內物流行業的總體概況，然後具體介紹了中國物流市場、航空物流、港口物流、鐵路物流、公路物流、郵政業物流及其他物流細分市場的發展情況。隨後，報告對物流行業做了區域發展分析、重點行業物流發展分析、國內外重點企業運營狀況分析、第三方物流發展分析、第四方物流發展分析、信息化分析和投資分析，最後分析了物流行業的發展前景與未來趨勢。您若想對物流行業有個系統的了解或者想投資物流，本報告是您不可或缺的重要工具。
❺ 關於物流專業的畢業論文怎麼做啊
除了政府相關部門制定物流產業發展政策進行扶持外，物流企業要立足自身，不斷提高市場競爭能力，創新發展，做強做大，成為國際航運中心建設的龍頭。根據錦程創新商業模式的實踐，我們認為，中國物流企業提高競爭力的具體策略應當包括戰略定位、網路布局、電子商務、品牌塑造和強化管理等五個方面 .
求採納
❻ 中國國內物流有那些是非資產的企業
這個不清楚，可以網上查詢一下
或者咨詢專業人士
物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。
❼ 什麼是物流地產
物流地產定義
物流地產是由美國的普洛斯公司率先提出並實踐的,開始於上世紀80年代,至今為止已有20多年的歷史,物流地產發達的國家以歐洲和美國為主。
概括來說，物流地產是根據物流企業客戶需要，選擇一個合適的地點，投資和建設企業業務發展所需的現代物流設施。
物流地產屬於工業地產的范疇,指投資商投資開發的物流設施,比如物流倉庫、配送中心、分撥中心等等,這里的投資商可以是房地產開發商、物流商、專業投資商。
另外，現代物流地產的范疇包括物流園區、物流倉庫、配送中心、分撥中心等物流業務的不動產載體。
國內物流地產市場趨勢
至於目前國內的物流地產市場趨勢，根據房地產五大行仲量聯行的《2016年二季度物流市場概覽》中提到：
「在第一季度取得良好開端後，電商企業繼續成為本季度物流市場最活躍的驅動力...除大型綜合電商外，小型的垂直電商也逐漸在市場上嶄露頭角，領先的零食專營電商三隻松鼠本季度在多地共計租賃30,000平方米面積。」
「隨著越來越多的物流資產被推向市場，整棟交易已成為投資市場的新趨勢...（開發商出售物流資產）並不意味著開發商和投資者開始撤離中國物流市場。相反，物流資產仍然是各路資本競相追逐的對象。」
物流地產相關服務
而據仲量聯行在其工業物業和物流倉庫服務類別中提到的物流物業服務包括：
為3PL尋找合適的物流物業
為物流最終用戶尋找3PL或者倉儲物業
為物流地產開發商尋找投資機會
提供物流園區的規劃咨詢
提供區域性物流市場研究等
完整物流市場報告可以去JLL網站查看7月18日《JLL帶你看中國》新聞內容。
寫了這么多，得採納吧
❽ 市場點評：指數沖高回落，周期股呈分化走勢
財經新聞精選
首次披露今年央企增速目標 國企「十四五」規劃思路曝光 債務違約也有提及
2月23日，國新辦舉行國企改革發展有關情況新聞發布會。
國務院國資委主任郝鵬在會上介紹，國資委今年提出中央企業的經營目標是要推動中央企業凈利潤、利潤總額增速要高於國民經濟的增速，營業收入利潤率、研發投入強度、全員勞動生產率都要有明顯提高，同時還要保持資產負債率的穩健可控。本次發布會還回應了地方國企債務違約、國資國企「十四五」戰略規劃編制進展等廣受關注的問題。據透露，近期正在研究制定加強地方國有企業債務風險管控工作的指導意見。
來源：中國基金報
國新辦發布會：國企改革三年行動任務今年完成70%以上
2020年我國物流業提質增效成果明顯
中國物流與采購聯合會2月23日公布：2020年我國物流規模邁上300萬億元新台階，物流業總收入為10.5萬億元，同比增長2.2%。在減稅降費等政策帶動下，物流運行實現提質增效，單位物流成本增速明顯趨緩。
來源：央視網（新聞聯播）
中證協：證券行業2020年實現凈利潤1575.34億元 同比增長27.98%
科創板「入富」 4隻聯接基金發行
市場熱點聚焦
市場點評：指數沖高回落，周期股呈分化走勢
周二兩市大盤指數震盪調整，市場總成交金額比前一交易日有所減少。具體來看，截至收盤滬指下跌0.17%，收報3636.36點，深成指下跌0.61%，收報15243.3點，創業板下跌0.84%，收報3112.36點。
盤面上看，航天軍工股、醫美概念股、醫葯股和稀土概念股表現活躍，漲幅居前，農業股和煤炭股則表現不佳。市場出現風格切換，前期抱團的一線藍籌股連續走弱，小盤股表現相對較強。從走勢上看，指數出現弱反彈，盤中沖高後回落，上方壓力較大，預計市場維持震盪的走勢。
操作上，不建議盲目追高，倉位保持在7成以下；機會上，關注銀行股、有色、化工等周期股，以及業績向好的個股。
（投資顧問 余德超 注冊投資顧問證書編號：S0260613080021）
宏觀視點：國資委：加大對國防軍工、骨幹網路、新型基礎設施等領域的投入
國務院國資委秘書長、新聞發言人彭華崗表示，下一步，國務院國資委將聚焦戰略安全、產業引領、國計民生、公共服務等功能，支持中央企業按照市場化原則，採取重組整合等多種途徑，加快國有資本的布局優化和結構調整。主要有幾個方面的考慮：
一是推動國有資本向關系國家安全和國民經濟命脈的重要行業領域集中，加大對國防軍工、能源資源糧食供應、骨幹網路、新型基礎設施等領域的投入。
二是補齊產業鏈供應鏈短板，提升供應鏈保障能力和產業體系抗沖擊能力。
三是推動創新資源的整合協同，加快突破一批行業共性技術和關鍵核心技術。
四是切實解決部分央企之間的產品相似、資源分散、重復建設等問題，形成資源合力。
來源：證券時報網
點評：推動國有資本向關系國家安全和國民經濟命脈的重要行業領域集中，加大對國防軍工、能源資源糧食供應、骨幹網路、新型基礎設施等領域的投入，短期內將提升相關板塊的市場關注度。隨著兩會的臨近，軍費預算、十四五規劃等市場關注度極高的議題將陸續出爐，這或許也將對軍工板塊的短期走勢形成刺激。
（投資顧問 蔡 勁 注冊投資顧問證書編號： S0260611090020）
醫療美容服務行業：醫美市場有望受益於龐大人口滲透率的持續提升
中國醫美服務市場規模保持較快速增長，預計到2023年內保持超過20%的復合增長：中國醫美市場2012年僅為298億元，到了2019年為1769億元，2012~2019年CAGR為28.97%，而2023年預計為3115億元，2019~2023年CAGR為20.76%。中國非外科手術醫美市場增速更快，佔比持續提高，佔比以每年增加0.7%持續提升。
中國20~54歲的女性人口保持穩定，2018年中國20歲至54歲的女性人數為3.70億人。醫美消費者主要分布在18~40歲的女性，2017年我國18~40歲的女性醫美用戶滲透率僅為7.4%，遠低於韓國的42%；與其他發達國家相比，中國的醫療美容項目滲透率仍然很低，2018年每千人中接受醫療美容診療的人數僅為14.5人，而美國則為52.3人，韓國為89.3人。
來源：華西證券研報
點評：中國醫美服務市場規模保持較快速增長，預計到2023年內保持超過20%的復合增長。與其他發達國家相比，中國的醫療美容項目滲透率仍然很低，市場空間巨大，建議關注醫美板塊的頭部公司。
（投資顧問 余德超 注冊投資顧問證書編號：S0260613080021）
新股申購提示
永茂泰申購代碼707208，申購價格13.4元
重點個股推薦
參見《早盤視點》完整版（按月定製路徑：發現-資訊-資訊產品-資訊-早盤視點；單篇定製路徑：發現-金牌鑒股-早盤視點）
2月23日下午，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，國資委負責人介紹了深化國企改革發展有關情況。今年中央企業的經營目標就是要推動中央企業凈利潤、利潤總額增速要高於國民經濟的增速，營業收入利潤率、研發投入強度、全員勞動生產率都要有明顯提高，同時還要保持資產負債率的穩健可控。
來源：央視網（新聞聯播）
中國證券業協會發布證券公司2020年度經營數據，證券行業業績保持增長，資產規模穩步提升。證券行業2020年度實現營業收入4484.79億元，同比增長24.41%；實現凈利潤1575.34億元，同比增長27.98%，127家證券公司實現盈利。截至2020年12月31日，證券行業總資產為8.90萬億元，凈資產為2.31萬億元，分別同比增加22.50%、14.10%。
來源：證券時報網
近期，富時羅素官網公告，將50隻科創板股票納入富時全球含A股指數，將7隻科創板股票納入富時新興市場指數，計劃於3月22日生效，此舉將導致科創板被動流入1億美元。此外，4隻科創ETF聯接基金即將開始認購，每隻的募集目標都是50億份。
來源：每日經濟新聞
（投資顧問 蔡 勁 注冊投資顧問證書編號： S0260611090020）
【免責申明】
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❾ 關於物流 急
一.促進現代物流業發展的7項措施：
1．鼓勵工商企業逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務業務分離出來，利用專業物流企業承擔。鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運企業通過兼並、聯合等形式進行資產重組，發展成具有一定規模的物流企業。對被兼並、重組的國有企業，當地政府和有關部門要給予積極支持。
2．積極拓寬融資渠道。支持物流企業利用境內外資本市場融資或募集資金發展社會化、專業化物流企業。支持鼓勵資產質量好、經營管理好、具有成長潛力的物流企業上市。各類金融機構應對效益好、有市場的物流企業給予重點支持。
3．積極推進物流市場對外開放。按照我國加入世界貿易組織的承諾，擴大物流領域對外開放，鼓勵國外大型物流企業根據我國法律、法規的有關規定到國內設立物流企業。
4．支持工商企業優化物流管理。鼓勵有條件的國有大中型工商企業將企業的物流資產從主業中分離，整合資源，優化流程，創新物流管理模式，提高商品統一配送率。
5．加快物流設施整合和社會化區域物流中心建設。採取必要的調控措施，推動各地區工業、商業、運輸、貨代、聯運、物資、倉儲等行業物流資源的整合，合理規劃建設區域物流中心，開展社會化、專業化的公共服務。對符合條件的此類項目，各級政府要給予重點支持。
6．簡化通關程序。
7．優化城市配送車輛交通管理，提供在市區通行、停靠的便利。
二．中國物流發展中存在的主要問題
1.粗放經營的格局沒有根本改變。近年來，我國現代物流雖然取得了很大的成績，但從總體上來說，仍然處於初級階段，依然停留在粗放式經營的層面，質量和效益還不很理想。國際上通常把物流成本佔GDP的比重作為衡量物流效率和效益的重要指標，發達國家經過推行現代物流，這項指標已經控制在10%左右。我國全社會物流成本佔GDP的比重，自 1998年降到21.4%以來，連續 7年上下徘徊，2004年仍為 21.3%。雖然產業結構有所不同，但從一個側面也反映了我國物流的粗放與落後。2004年，中國工業企業流動資產平均周轉次數為2.1次，流通行業也不到4次，而發達國家高於我國幾倍甚至十幾倍。我國物流領域存在的一些深層次問題應該引起高度重視。
2.供需不平衡的矛盾依然存在。一方面，企業物流運作模式受「大而全、小而全」思想影響，習慣於自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求；另一方面，物流企業規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要。這幾年，我國第三方物流發展很快，但真正能夠提供一體化服務的企業還不多。在如何促進生產流通企業外包、釋放物流需求，物流企業增強供給能力和服務水平等方面，政府有關部門還缺乏有效的政策措施。
3.基礎設施的「瓶頸」制約更為突出。近年來，我國物流基礎設施發展很快，但同物流需求的增長仍然不相適應，存在物流供給明顯不足的「硬缺口」現象。2004年，我國需要運輸的實物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了 10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓庫現象嚴重。
我國鐵路總營業里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里鐵路完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬~16萬節，實際只能滿足9萬多節的需求。我國現有路網建設與社會發展需求的矛盾日益顯現。按國土面積平均的路網密度算，每萬平方公里擁有鐵路，德國為1009.2公里，英國為 699.1公里，法國為538.3公里，日本為533.63公里，而我國只有74.89公里，排在世界 60位之後。按人口平均，我國每萬人擁有鐵路0.56公里，排在世界100位之後。
目前，我國90%以上的集裝箱吞吐量集中在沿海主要港口，而集裝箱吞吐能力的嚴重不足與港口集裝箱業務需求快速增長已形成巨大反差，尤其是樞紐港吞吐能力不足的矛盾更為突出。同時，與港口連接的公路、鐵路、內河航運等集疏運系統的不完善和不配套，也在一定程度上制約了我國集裝箱運輸的發展。
在這幾年興起的「物流熱」中，各地規劃了一些物流園區項目，也出現了借機「炒作」圈佔土地搞房地產的問題，但真正投入運作的園區並不多，物流基礎建設滯後的問題還很突出。其根本原因是，物流用固定資產投資實際增長幅度明顯低於需求增長幅度。2004年物流基礎設施固定資產投資總額為 0.7萬億元，增長24.3%，增速比同期社會物流總額增長速度低5.6個百分點，也低於同期全社會固定資產投資增長 25.8%的水平，尤其是供需矛盾最突出的鐵路運輸投資增幅只有16.5%。
4.物流發展的環境需要進一步改善。一是體制方面的障礙。物流的產業形態和行業地位不明確，物流組織布局分散，物流資源和市場條塊分割、地方封鎖和行業壟斷對資源整合與一體化運作形成體制性障礙。物流企業普遍反映，許多地方對本地企業和外地企業不能一視同仁，存在地方保護問題；物流企業在異地設立分支機構、承攬業務和車輛通行等遇到許多困難，糾紛時有發生；有的地方出台政策，要求貨運企業統一進入指定的貨場經營。
二是政策環境的影響。由於物流產業的復合性，與物流有關的政策分屬不同部門，缺乏統一、透明的產業政策體系。雖然國家發改委等九部委已經出台了《關於促進我國現代物流業發展的意見》，但需要抓緊落實。例如不少企業反映，在工商行政管理部門缺乏明確標准，物流企業沒有明確界定；在企業登記、發票使用、稅收抵扣、企業資質評定等管理中，都有自有車輛數量的硬性規定，這是整合社會資源的一大障礙；物流企業業務外包時，營業稅應征基數偏高，除運輸費用以外其他外包的物流費用不能抵扣，大型物流企業異地分支機構還不能統一繳納所得稅；在養路費、運管費、貨運附加費、過路過橋費等方面收費過高，企業負擔重；由於各地限制貨車進城，不少物流企業採用小型客車送貨，既不安全又增加了成本，還影響到及時配送；從總體上來說，海關與動檢、衛檢、商檢、外管局等相關部門還不能聯動，與企業信息系統也沒有介面，又不允許企業預錄入，延緩了通關速度等。
三是市場競爭的「失信」和「失范」。目前，在許多地方存在著誠信缺失和無序競爭的問題。如有的執法機構和人員借機亂收費、亂罰款；甚至還有黑惡勢力欺行霸市；企業間的惡性競爭、打「價格戰」；招標中的不規范、「暗箱操作」等問題也比較嚴重。據河北、河南、山東等地的一些貨運企業反映，在他們參加過的貨運企業招標中，90%以上的招標價低於成本價。這些都影響著物流市場的發展和正常秩序的建立，需要抓緊解決。
三.沒看懂....
❿ 最近股票市場怎麼樣
1、大方向上，國家貨幣政策趨緊，開始收緊流動性，通脹已悄然到來
2、由於朝韓摩擦導致美元與黃金同期走強，大宗商品價格下跌，影響股市向下調整
3、目前大盤趨於年線位置爭奪，而向下缺口仍然對其有吸引力，個人認為必將回補前期跳空缺口，
4、接近年底，年報炒作將到來，未來熱點將以中小板股為主