㈠ 猩便利人家拿了東西不付錢會怎麼樣
失去信用寸步難行
㈡ 新概念無人貨架與新零售有關
就新零售的概念來看，線上線下應當成為一體，甚至是相互實時導流。但無人貨架目前的線下購物和線上支付相對獨立，相互導流的效應比較微弱。雖然像果小美等這樣的無人貨架具有帶貨功能，但其對於線上流量的開墾還處在初期，畢竟目前無人貨架最關心的，還是盡快佔領更多場地，以最低成本獲取最多的用戶。
其一：無人貨架擁有距離上的優勢，比外部便利店更接近消費者。一般來說，無人貨架的鋪貨場地是30人以上的公司，這與之前的共享充電寶十分相似，都是通過佔領最接近消費者的場景來提示消費者進行消費。但共享充電寶接近偽需求，飽受質疑，而無人貨架上的快消品則是一種高頻消費需求。
其二：無人貨架自助性極強，相對節約運營和維護成本，回本速度快。以最近獲得大額融資的猩便利和果小美等為例，他們都是採用自助選取和自助付款的模式。比起傳統的便利店來說，這種購物過程充分給予消費者自由，時間和空間限制難題由此迎刃而解，這對運營商來說，無疑節省了一部分時間成本。
其三：無人貨架容量靈活可變，更新商品快捷精準，利於商品推廣。對比大型商超動則上萬的sku來看，無人貨架的sku雖然一般在一百以內，但其能夠根據場地大小和消費需求在一定數量范圍內隨時增加或減少自己的sku數量，比如哈米、友盒等組合型貨櫃。
其次是難以擺脫同質化弊病，做到千店千面。雖然所有的無人貨架零售商都在強調自己要做下半場的領頭羊，承諾選品獨特，能夠迎合消費者口味並與其他的競爭對手存在區別，但他們或許忽略了一點，熱門的快消品是固定的，充其量也就是上百個sku，而這些需求高頻的快消品，無人貨架不會輕易下架也不敢輕易下架。
那麼如此看來，剩下的貨架空間就可以自由發揮了?其實不盡然，對於新品來說，消費者雖然具有嘗鮮的沖動，但其銷量和歡迎程度依舊要受到一定時間的考驗。所以，在貨架容量有限的情況下，熱門快消品是千篇一律的，而在另外不太大的貨架空間下，無人貨架對上架的新品本身要承擔一定的滯銷和損耗風險。
專業資料：《中國新零售行業高層決策內參》
㈢ 滴滴與美團將在哪些領域火力全開
去年網約車新政落地等因素對行業和滴滴業務形成挑戰。據內部資料顯示，滴滴的GMV在2017年達到250到270億美元；2017年的GMV增長超過70%，並基本盈利。2018年預計將順利實現盈利。
除此之外，滴滴高管陳汀表示，美團將不得不面對「世紀之戰」——滴滴已經建立內部團隊研發外賣業務，由羅文領導。
滴滴涉足外賣領域要追溯到2015年11月。當時根據餓了么的公開消息，滴滴出行戰略入股餓了么的協議簽署和股權交割，不過具體金額還未透露；去年（2017年）12月，多位滴滴內部人士對36氪透露，滴滴內部一個十人左右的團隊正在嘗試做一款「和美團外賣非常相似的產品」，而這個團隊的負責人正是滴滴內部一個資深的產品負責人。一名接近滴滴的知情人士表示，這款外賣產品試水的第一個城市極有可能正是南京。
傳聞終於落地，滴滴與美團的交戰也即將打響，除了外賣，滴滴與美團還會在哪些領域形成對抗？
1. 出行領域（打車&共享單車）
這場「世紀之戰」源於美團涉足出行領域。
就在兩天前的1月8日，美團發布官方信息稱，美團打車將在北京上線——北京站用戶報名已完成。
《美團點評和滴滴的2018，推倒邊界還是重建壁壘？》一文指出：
「美團點評和滴滴不斷擴張的動力類似，都是因為現階段沒有價值鏈穩定的產品生態，外賣和網約車都是低利潤、低門檻的規模經濟，這種過度戰爭本質上都是支持其他業務的流量入口。但美團點評和滴滴的解決方案不同，美團的核心是用本地服務串連目的地服務，滴滴的目標是依託出行對汽車前後產業鏈做雙向延伸，都在致力於變革傳統行業最後的堡壘。」
去年底，《財經》雜志在采訪程維時說：「王興曾說，如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是『戰爭』。」程維用吉思汗的故事回應並在最後說：「爾要戰，便戰」。
去年10月，美團宣布了新一輪融資後估值達到300億美元。滴滴緊隨其後，在12月宣布了完成了新一輪超40億美元股權融資，估值超過500億美元。兩家公司在融資輪次方面不相上下，滴滴經歷了十六輪，累計超過200億美元的融資，成為世界范圍內融資輪數最多的未上市科技公司。
王興與程維對上市都表現出了異常的冷淡，比如，王興曾說：「如果我們想上市立刻就可以上市，但這不是最好的選擇。」
虎嗅於2017年11月發文（《王興畫餅》）寫道：「美團3.0的概念出爐了，在這個時期美團有三個層次的對手：第一個層次在新零售、地圖、無人駕駛方面與阿里、網路對撼；第二個層次同時迎戰攜程、滴滴；第三個層次的對手是餓了么這個檔次的「小夥伴」。
對於美團和滴滴這對「冤家」來說，雙方的「較勁」將繼續在出行、新零售及金融領域逐步展開。
㈣ 無人貨架如今的市場現狀如何
自從新零售的概念被爆出來，就像煙火一樣滿天都是，絢麗多彩，但是他們到底閃耀多久我們不得而知。因為這股浪潮的掀起，還衍生出另一個新詞「無人貨架」那麼無人貨架到底是什麼東西？
目前入局有大有小，小e微店、每日優鮮便利購、果小美，京東之家則瞄準公司辦公室布局開放式貨架，定位為無人值守自助迷你超市，盒馬生鮮也要入局其中在2017年9月就宣布要開設辦公室無人貨架。
有市場就有戰爭，有戰爭自然就有「死亡」，猩便利在年初的時候就把三四線的門店全部撤出，包括上海、蘇州大約500個點位的無人貨架業務。無論在融資速度還是規模上，猩便利都是極具代表性的一家公司。在2017年9月4日，猩便利宣布完成由光速中國創業投資基金領投的超1 億元天使輪融資，在此輪融資中，美團點評創始人張濤、王興、葉樹蕻、王慧文也在此次投資陣營中。僅不到兩個月時間內，猩便利又對外正式宣布獲得由紅杉資本中國基金領投的3、8億A1輪投資。也就是說，猩便利目前的融資總額已接近5億元人民幣。
此次涉足無人業務可謂是閃進閃出，只在這趟「渾水」里蹚了幾個月就匆匆抽身，究其原因，不排除企業沒有對自身涉足新領域有足夠的預判，也在於無人化運作的市場本身還存在許多問題。
㈤ 無人店未來會怎麼發展
——原標題：2019年中國無人零售行業市場分析：降溫進入調整期 自動售貨機相關產業鏈迎來機遇
中國無人零售發展潛力巨大 但同時加速行業洗牌
隨著勞動成本逐年上升、移動支付的普及和人工智慧、大數據、物聯網等前沿技術的快速發展與應用融合，新零售自助產業蓬勃發展，作為其中代表的無人零售爆發出了巨大的潛力，傳統巨頭、新興創業公司一擁而上，但同時也在加速行業洗牌。
在近期舉行的第三屆中國無人零售大會暨2019上海國際無人值守零售展覽會上，數百家傳統零售商、無人零售以及智能售貨技術軟硬體服務商聯合亮相，紛紛展示零售智能化轉型的新技術和新趨勢。
根據前瞻產業研究院的數據，從機器保有量來看，近幾年以來，我國自助售貨機保有量均呈現30%以上的高速增長態勢。2016年我國自助售貨機的保有量在19萬台左右，同比增長58.3%。進入2017全年我國自助售貨機保有量達27.5萬台。但從人均擁有量來看，我國人均自助售貨機保有量仍較小。2017年，我國人均自助售貨機擁有量為5000人/台，而在自助售貨機分布最為密集的日本，平均每29人就擁有一台自動售貨機，可見我國自助售貨機存量增長空間大。截止至2018年我國自助售貨機保有量達到了31萬台。
2011-2018年我國自助售貨機保有量統計及增長情況
數據來源：前瞻產業研究院整理
但從2018年開始，一批無人零售企業紛紛倒下。2018年年初，猩便利在先後獲得1億元天使輪融資和3.8億元A1輪融資後，突然被曝出大量裁員，引起行業震動。當年2月，無人貨架項目「GOGO小超」因擴張過快及投放策略出了問題被曝停運，從開業到停運僅4個月。7月，長沙的孚利購無人值守智慧店開業不到一年就搬遷。2019年年初，無人貨架企業果小美也宣布放棄無人貨架業務。
退去狂熱的無人零售開始進入調整期。
「在我看來，無人零售，一定有未來。但非常遺憾，無人零售現在是『早產兒』。我們今天這些做無人零售的，其實很多都在宣揚怎麼把便利店的人工成本降下來。比這個更重要的是，如何讓消費者真正地滿意?今天的無人便利店也好，無人貨架也好，我發現沒有找到真正的痛點。」羅森(中國)投資有限公司董事、副總裁張晟告訴第一財經記者。
在采訪中記者了解到，大量無人店或無人值守貨架的商品非常同質化，以零售產業本身而言，這樣的低門檻且同質化運作會使業者的核心競爭力降低。無人店一定要售賣高周轉率的貨品，尤其是食品和飲料，但這類商品在各家門店的確重合度很高，要想在商品品類上比拼優勢是非常有難度的。
無人店或無人值守貨架的商品品類決定了客單價不會高，人均消費只有幾元到十幾元，僅數百元的日營業額。由於缺乏人工在前台看管，貨損率會非常高。
有業者指出，如果標品的毛利率是20%的話，那麼100元的日營業額，若每天丟10元的貨，基本上這個生意是沒有錢賺的。貨損所關聯的下一個問題是擴張。
貨損如果過高，那麼越擴張就損失越大。然而擴張是必須的，尤其是那些獲得資本億元級別注資的業者，若不具備規模，後續就無法開展平台化的商業模式。
蘇寧科技集團常務副總裁荊偉認為，無人店不是單純的炫科技，更應注重技術與商業的結合應用。只有從本質上進行改革和創新，才能在機遇與挑戰並存的無人零售競爭中脫穎而出。
行業集中度提升
新零售的新技術、新玩法在不斷迭代升級，對運營方而言，物流、供應鏈和精細化運營的競爭越來越激烈，後續經營並非易事。
第一財經記者在無人零售大會上，看到食品公司旺旺集團的展台，其已於2017年底投身無人零售領域，主攻自動售貨機，截至目前在全國已鋪機超過4500台，並設立了34個分公司服務點，計劃到今年底將鋪設的無人售貨機數量擴充到1萬台。
旺旺集團自動售貨機運營中心負責人陳一良告訴第一財經記者，公司目前的自動售貨機主要鋪設於學校、醫院、火車站等交通樞紐，技術上與微信、支付寶達成了戰略合作，並配有免費後台系統智能管理和雲監控平台搭建，消費者沒帶手機也能方便購買;產品上，只售賣旺旺旗下的食品飲料，為抓住自動售賣機上的飲用水高頻需求。「旺旺的自動零售業務目前已盈利，公司選擇做這樣的決策，更看重的是通過自動售貨機積累的消費者數據，為公司產品研發和市場戰略提供參考。」該負責人表示。
食品行業分析師朱丹蓬表示，食品企業進入無人售貨領域，是基於傳統渠道的無效性在不斷提升，在傳統渠道下投入很大的促銷力度、費用，也很難拉動銷量，而包含無人零售的新零售是未來的一個趨勢，會逐漸取代傳統渠道80%~90%的功能，從前瞻布局的角度來看，食品企業布局這一塊，流量、粉絲、銷量、利潤在一定程度上可以兼得，但企業本身必須要有實力、有品牌、有豐富的產品線，否則滿足不了自身發展需求。
羅森，4月也在上海發布了一款新型多功能自動販賣機，在功能上集「自動售貨機+貨架+冷藏櫃」於一體。蘇寧，也積極投身無人零售的又一個大廠，荊偉指出，與目前市面上的其他無人店相比，蘇寧智慧無人店在技術層面進行了多重創新。
「2000~2013年，全國各地開始有了無人售貨機，但還沒有智能化，入駐的場地租金也並不高。2013年後資本市場開始進入，無人售貨機品牌百花齊放，場地費、租金開始大漲，存量機器也不斷增加。2015~2016年，新零售概念興起後，快消品在無人售貨機渠道投入了大量廣告費。2019年是無人售貨機的拐點，需要更謹慎、更理性。」陳一良認為，隨著這一波無人零售行業的洗牌，投資會日趨理性和謹慎，傳統零售巨頭甚至相關大型企業的加入，會使得行業集中度越來越高。
自動售貨機的機遇
無人零售市場目前主要包括三種形式，其中自助售賣機市場開始得早，較為成熟，智能化技術改造、應用的可行性也相對更高，而開放貨架和無人便利店主要集中在2017年開始爆發，並且均處於發展前期。
相對於有面積要求、貨損較高、管理運營水平要求更高的無人便利店，無人智能貨櫃的成本小、貨損低、佔地面積小，與物業的談判成本低，回款快，受到零售商和品牌商的一致看好。中國連鎖經營協會的資料顯示，中國無人貨櫃數量應為270萬台才能滿足消費者的需求，但目前距離這一數量還差很遠。
朱丹蓬認為，無人零售的第一階段是前兩年的草創公司+投資機構模式，在資源及硬體還沒成熟情況下，經歷降溫和洗牌是必然的;到第二階段後，經歷了渠道、管理等各方面的升級改版，以及與大數據技術結合後，已變成了自帶流量的生態圈，企業要滿足新聲代消費者的喜好和需求，必然會有興趣藉助無人零售業態來提升自己產品的品牌、銷量以及流量，此時產業端就會去滿足這一需求。
無人零售市場的興起，直接受益的是自助服務終端行業及相關產業鏈。
今年6月，布局無人零售終端平台業務的人工智慧企業海深科技宣布完成4000萬元A輪融資，由浙江聯合基金領投，藍郡創投跟投。該公司核心技術為商品圖像識別，曾為京東、小紅書等企業提供商品識別演算法服務，從2018年初開始研發基於計算機視覺識別技術的G-BOX
AI零售櫃，與國內著名廠商海信集團有深度合作，在識別准確率和識別速度等多項指標上處於業內領先水平。
經歷2017年的無人貨架風口後，無人零售曾一度陷入困境，普遍不被投資人看好。但智能零售櫃作為一個短距離觸達用戶的新流量入口，能夠最低成本打通線上應用，已經成為阿里和騰訊等巨頭的布局重點。
在行業上游，作為國內智能無人售貨機主要生產商之一的新北洋，占據了本屆無人零售大會的核心展位之一，早年生產物流快遞櫃的新北洋，從2015年以來，開始聚焦新零售、金融和物流三大戰略領域。去年12月公司還公告擬募集9.37億元發力智能零售。
國盛證券分析，雖然無人零售行業正經歷泡沫破滅期，但在中國人口老齡化大趨勢和人力成本提升背景下，新零售業務有望成為中長期重要增長點，大趨勢下公司仍有望受益。新北洋上半年新零售業務推進力度不達預期，但看好公司持續向下游應用拓展的未來機遇，維持「買入」評級。
此外，零售渠道商怡亞通也在加大無人零售為代表的新零售領域投入。業界認為，智能無人零售的上半場是跑馬圈地式的「點位大戰」，下半場的關鍵則在於立足自身需求和定位的精細化運營。
㈥ 果小美宣布獲超過3億元C輪融資是真的嗎
11月23日下午，在成都高新區「新經濟工作會議」上，果小美創始人兼CEO閻利珉透露果小美近期已完成C輪融資，累計融資金額超過5億人民幣。
無人零售是今年最大的風口之一，在150多家相關企業中，就有近60家企業獲得融資，總融資額超過50億元。尤其是無人貨架領域，像果小美、猩便利這類的新興創業項目，因為資本和互聯網精英進入而快速涌現，京東、順豐、餓了么等巨頭為建設場景化的產業生態，也紛紛入局。無人貨架競爭正進入白熱化的競爭階段。
對於目前的行業競爭，胡冠中認為，目前的無人貨架競爭類似於之前的百團大戰和共享單車，不管大家說的運營能力、市場擴展還是後端的供應鏈打通，最後拼的都是團隊。果小美高管大多來自於阿里、京東、沃爾瑪、平安等互聯網或者零售巨頭，在行業領域有非常深厚的積累，不論是在互聯網、地面經驗，To C 還是To B的經驗，都能在行業領域處於領先地位。